Německá železniční společnost Deutsche Bahn
Experti DB prověřovali variantu v podobě jediného tunelu o délce 30 kilometrů a možnost dvou tunelů, které by byly dlouhé 27 kilometrů a 2,5 kilometru. V případě druhé varianty by bylo potřebné vybudovat ještě 500metrový most nad údolím řeky Seidewitz. Dráhy se ale rozhodly podpořit první variantu, kdy úsek pod Krušnými horami bude veden v jediném tunelu. Zhruba polovina podzemní trasy bude v Sasku, čímž se tunel stane nejdelším v Německu.
Německá železniční společnost Deutsche Bahn upřednostňuje při výstavbě rychlotrati mezi Prahou a Drážďany variantu jednoho dlouhého tunelu pod Krušnými horami. Martin Walden z koncernu DB k tomu v prohlášení uvedl, že takové řešení je z ekologických, dopravních a technických ohledů to nejvýhodnější.
Experti DB prověřovali variantu v podobě jediného tunelu o délce 30 kilometrů a možnost dvou tunelů, které by byly dlouhé 27 kilometrů a 2,5 kilometru. V případě druhé varianty by bylo potřebné vybudovat ještě 500metrový most nad údolím řeky Seidewitz. Dráhy se ale rozhodly podpořit první variantu, kdy úsek pod Krušnými horami bude veden v jediném tunelu. Zhruba polovina podzemní trasy bude v Sasku, čímž se tunel stane nejdelším v Německu.
Německá železniční společnost Deutsche Bahn (DB) upřednostňuje při výstavbě rychlotrati mezi Prahou a Drážďany variantu jednoho dlouhého tunelu pod Krušnými horami. Martin Walden z koncernu DB k tomu v prohlášení uvedl, že takové řešení je z ekologických, dopravních a technických ohledů to nejvýhodnější.
Experti DB prověřovali variantu v podobě jediného tunelu o délce 30 kilometrů a možnost dvou tunelů, které by byly dlouhé 27 kilometrů a 2,5 kilometru. V případě druhé varianty by bylo potřebné vybudovat ještě 500metrový most nad údolím řeky Seidewitz. Dráhy se ale rozhodly podpořit první variantu, kdy úsek pod Krušnými horami bude veden v jediném tunelu. Zhruba polovina podzemní trasy bude v Sasku, čímž se tunel stane nejdelším v Německu.
