Evropská komise navrhla tříletý odklad zpřísnění předpisů o místním obsahu pro elektrická vozidla (EV) obchodovaná mezi Evropskou unií a Velkou Británií, což by vedlo k zavedení dovozních cel od roku 2024. Kromě toho budou vyčleněny další 3 miliardy eur (3,24 miliardy USD) na podporu průmyslu výroby baterií v EU. Cílem tohoto kroku je zvýšit místní podíl a snížit závislost na bateriích a materiálech z Číny.
Dohoda o obchodu a spolupráci (TCA) po brexitu stanoví, že elektromobily musí mít alespoň 55 % své hodnoty původ v Evropské unii nebo Británii, aby měly nárok na nulové clo. Dohoda TCA rovněž obsahuje dvě přechodná období, přičemž první z nich vyžaduje 40 % místního obsahu pro elektromobily a 30 % pro bateriové sady a komponenty. Druhé přechodné období, od roku 2024 do roku 2026, požaduje 45 % místního obsahu pro elektromobily, 50 % pro bateriové články a moduly a 60 % pro bateriové sady. Na elektromobily, které tyto požadavky nesplňují, by se vztahovala 10% dovozní cla.
V návrhu se navrhuje prodloužení prvního přechodného období do roku 2027, kdy budou platit plné požadavky TCA na místní obsah. Druhé přechodné období však nebude zavedeno. Zpoždění je přičítáno různým faktorům, včetně ruské invaze na Ukrajinu, vysokých cen energie, podpůrných programů od konkurence a neschopnosti zvýšit výrobu baterií v EU podle plánu. Mnoho výrobců automobilů vyjádřilo obavy, zda splní požadavky na obsah v rámci druhého přechodného období, vzhledem k tomu, že většinu baterií, které tvoří významnou část hodnoty automobilu, dodává Čína.
Evropská komise navrhla tříletý odklad zpřísnění předpisů o místním obsahu pro elektrická vozidla obchodovaná mezi Evropskou unií a Velkou Británií, což by vedlo k zavedení dovozních cel od roku 2024. Kromě toho budou vyčleněny další 3 miliardy eur na podporu průmyslu výroby baterií v EU. Cílem tohoto kroku je zvýšit místní podíl a snížit závislost na bateriích a materiálech z Číny.
Dohoda o obchodu a spolupráci po brexitu stanoví, že elektromobily musí mít alespoň 55 % své hodnoty původ v Evropské unii nebo Británii, aby měly nárok na nulové clo. Dohoda TCA rovněž obsahuje dvě přechodná období, přičemž první z nich vyžaduje 40 % místního obsahu pro elektromobily a 30 % pro bateriové sady a komponenty. Druhé přechodné období, od roku 2024 do roku 2026, požaduje 45 % místního obsahu pro elektromobily, 50 % pro bateriové články a moduly a 60 % pro bateriové sady. Na elektromobily, které tyto požadavky nesplňují, by se vztahovala 10% dovozní cla.
V návrhu se navrhuje prodloužení prvního přechodného období do roku 2027, kdy budou platit plné požadavky TCA na místní obsah. Druhé přechodné období však nebude zavedeno. Zpoždění je přičítáno různým faktorům, včetně ruské invaze na Ukrajinu, vysokých cen energie, podpůrných programů od konkurence a neschopnosti zvýšit výrobu baterií v EU podle plánu. Mnoho výrobců automobilů vyjádřilo obavy, zda splní požadavky na obsah v rámci druhého přechodného období, vzhledem k tomu, že většinu baterií, které tvoří významnou část hodnoty automobilu, dodává Čína.
Evropská komise navrhla tříletý odklad zpřísnění předpisů o místním obsahu pro elektrická vozidla (EV) obchodovaná mezi Evropskou unií a Velkou Británií, což by vedlo k zavedení dovozních cel od roku 2024. Kromě toho budou vyčleněny další 3 miliardy eur (3,24 miliardy USD) na podporu průmyslu výroby baterií v EU. Cílem tohoto kroku je zvýšit místní podíl a snížit závislost na bateriích a materiálech z Číny.
Dohoda o obchodu a spolupráci (TCA) po brexitu stanoví, že elektromobily musí mít alespoň 55 % své hodnoty původ v Evropské unii nebo Británii, aby měly nárok na nulové clo. Dohoda TCA rovněž obsahuje dvě přechodná období, přičemž první z nich vyžaduje 40 % místního obsahu pro elektromobily a 30 % pro bateriové sady a komponenty. Druhé přechodné období, od roku 2024 do roku 2026, požaduje 45 % místního obsahu pro elektromobily, 50 % pro bateriové články a moduly a 60 % pro bateriové sady. Na elektromobily, které tyto požadavky nesplňují, by se vztahovala 10% dovozní cla.
V návrhu se navrhuje prodloužení prvního přechodného období do roku 2027, kdy budou platit plné požadavky TCA na místní obsah. Druhé přechodné období však nebude zavedeno. Zpoždění je přičítáno různým faktorům, včetně ruské invaze na Ukrajinu, vysokých cen energie, podpůrných programů od konkurence a neschopnosti zvýšit výrobu baterií v EU podle plánu. Mnoho výrobců automobilů vyjádřilo obavy, zda splní požadavky na obsah v rámci druhého přechodného období, vzhledem k tomu, že většinu baterií, které tvoří významnou část hodnoty automobilu, dodává Čína.
