Generální ředitel dodavatele letecké techniky Hugue Meloche vydává více než 10 000 dolarů za každého kvalifikovaného zahraničního pracovníka, kterého jeho společnost přivede do svých továren v oblasti Montrealu. Navzdory těmto nákladům je Meloche ochoten platit, aby v době prudkého růstu zakázek obsadil klíčové pozice. Meloche Group najala 20 % ze svých 500 zaměstnanců ze zemí, jako je Mexiko, Tunisko a Brazílie, což společnosti přineslo náklady ve výši nejméně 1 milionu dolarů. Tyto dodatečné náklady dopadají zejména na menší dodavatele s omezenými zdroji, kteří musí buď snížit náklady jinde, nebo je přenést na zákazníky, přičemž musí čelit požadavkům na konkurenční ceny a vyšší výrobu ze strany výrobců letadel, jako jsou Airbus a Boeing. Napjatá situace na trhu práce ve výrobě, kterou ještě zhoršily odchody do důchodu během pandemie, vedla k tomu, že severoamerické letecké opravny a dodavatelé najímají malý, ale rostoucí počet zahraničních pracovníků. Očekává se, že tyto problémy budou přetrvávat až do roku 2025. Větší výrobci letadel a motorů jsou méně závislí na zahraniční pracovní síle díky své schopnosti přilákat domácí talenty s lepšími pobídkami. Ani oni však nejsou imunní, neboť společnost Bombardier odhaduje, že nábor zahraničních pracovníků bude v příštích letech představovat až 15 % její quebecké výrobní pracovní síly.
Generální ředitel dodavatele letecké techniky Hugue Meloche vydává více než 10 000 dolarů za každého kvalifikovaného zahraničního pracovníka, kterého jeho společnost přivede do svých továren v oblasti Montrealu. Navzdory těmto nákladům je Meloche ochoten platit, aby v době prudkého růstu zakázek obsadil klíčové pozice. Meloche Group najala 20 % ze svých 500 zaměstnanců ze zemí, jako je Mexiko, Tunisko a Brazílie, což společnosti přineslo náklady ve výši nejméně 1 milionu dolarů. Tyto dodatečné náklady dopadají zejména na menší dodavatele s omezenými zdroji, kteří musí buď snížit náklady jinde, nebo je přenést na zákazníky, přičemž musí čelit požadavkům na konkurenční ceny a vyšší výrobu ze strany výrobců letadel, jako jsou Airbus a Boeing. Napjatá situace na trhu práce ve výrobě, kterou ještě zhoršily odchody do důchodu během pandemie, vedla k tomu, že severoamerické letecké opravny a dodavatelé najímají malý, ale rostoucí počet zahraničních pracovníků. Očekává se, že tyto problémy budou přetrvávat až do roku 2025. Větší výrobci letadel a motorů jsou méně závislí na zahraniční pracovní síle díky své schopnosti přilákat domácí talenty s lepšími pobídkami. Ani oni však nejsou imunní, neboť společnost Bombardier odhaduje, že nábor zahraničních pracovníků bude v příštích letech představovat až 15 % její quebecké výrobní pracovní síly.
Generální ředitel dodavatele letecké techniky Hugue Meloche vydává více než 10 000 dolarů za každého kvalifikovaného zahraničního pracovníka, kterého jeho společnost přivede do svých továren v oblasti Montrealu. Navzdory těmto nákladům je Meloche ochoten platit, aby v době prudkého růstu zakázek obsadil klíčové pozice. Meloche Group najala 20 % ze svých 500 zaměstnanců ze zemí, jako je Mexiko, Tunisko a Brazílie, což společnosti přineslo náklady ve výši nejméně 1 milionu dolarů. Tyto dodatečné náklady dopadají zejména na menší dodavatele s omezenými zdroji, kteří musí buď snížit náklady jinde, nebo je přenést na zákazníky, přičemž musí čelit požadavkům na konkurenční ceny a vyšší výrobu ze strany výrobců letadel, jako jsou Airbus a Boeing. Napjatá situace na trhu práce ve výrobě, kterou ještě zhoršily odchody do důchodu během pandemie, vedla k tomu, že severoamerické letecké opravny a dodavatelé najímají malý, ale rostoucí počet zahraničních pracovníků. Očekává se, že tyto problémy budou přetrvávat až do roku 2025. Větší výrobci letadel a motorů jsou méně závislí na zahraniční pracovní síle díky své schopnosti přilákat domácí talenty s lepšími pobídkami. Ani oni však nejsou imunní, neboť společnost Bombardier odhaduje, že nábor zahraničních pracovníků bude v příštích letech představovat až 15 % její quebecké výrobní pracovní síly.
