Podle zdroje obeznámeného s průmyslovým procesem společnosti Boeing standardní výrobní postupy pro letoun 737 MAX 9 obvykle nezahrnují úpravy speciálního panelu, který byl zapleten do nedávného incidentu s prasknutím. Zdroje prozradily, že dodavatel Spirit AeroSystems obvykle posílá společnosti Boeing polotovary trupů s namontovaným, ale nekompletním panelem, který pak pracovníci společnosti Boeing demontují za účelem instalace vybavení kabiny. Následně je panel vyměněn a instalace dokončena. Zdroj však upřesnil, že Boeing panel upravuje nebo odstraňuje pouze v případě, že se objeví náznaky nesprávné instalace. Před dodáním letadla letecké společnosti Boeing provede kontroly a tlakové zkoušky. Přesné výrobní postupy vyšetřuje Federální úřad pro letectví a Národní úřad pro bezpečnost dopravy vede samostatné vyšetřování nehody. Šéf FAA Mike Whitaker zdůraznil, že problémy MAX 9 považuje spíše za výrobní než konstrukční problém. Incident přiměl FAA uzemnit více než 170 podobných letadel. Kontroly kvality a výrobní toky v odvětví jsou nyní podrobovány zkoumání, přičemž obavy vzbuzují protichůdné výpovědi o tom, kdo je za co ve výrobním procesu zodpovědný.
Podle zdroje obeznámeného s průmyslovým procesem společnosti Boeing standardní výrobní postupy pro letoun 737 MAX 9 obvykle nezahrnují úpravy speciálního panelu, který byl zapleten do nedávného incidentu s prasknutím. Zdroje prozradily, že dodavatel Spirit AeroSystems obvykle posílá společnosti Boeing polotovary trupů s namontovaným, ale nekompletním panelem, který pak pracovníci společnosti Boeing demontují za účelem instalace vybavení kabiny. Následně je panel vyměněn a instalace dokončena. Zdroj však upřesnil, že Boeing panel upravuje nebo odstraňuje pouze v případě, že se objeví náznaky nesprávné instalace. Před dodáním letadla letecké společnosti Boeing provede kontroly a tlakové zkoušky. Přesné výrobní postupy vyšetřuje Federální úřad pro letectví a Národní úřad pro bezpečnost dopravy vede samostatné vyšetřování nehody. Šéf FAA Mike Whitaker zdůraznil, že problémy MAX 9 považuje spíše za výrobní než konstrukční problém. Incident přiměl FAA uzemnit více než 170 podobných letadel. Kontroly kvality a výrobní toky v odvětví jsou nyní podrobovány zkoumání, přičemž obavy vzbuzují protichůdné výpovědi o tom, kdo je za co ve výrobním procesu zodpovědný.
Podle zdroje obeznámeného s průmyslovým procesem společnosti Boeing standardní výrobní postupy pro letoun 737 MAX 9 obvykle nezahrnují úpravy speciálního panelu, který byl zapleten do nedávného incidentu s prasknutím. Zdroje prozradily, že dodavatel Spirit AeroSystems obvykle posílá společnosti Boeing polotovary trupů s namontovaným, ale nekompletním panelem, který pak pracovníci společnosti Boeing demontují za účelem instalace vybavení kabiny. Následně je panel vyměněn a instalace dokončena. Zdroj však upřesnil, že Boeing panel upravuje nebo odstraňuje pouze v případě, že se objeví náznaky nesprávné instalace. Před dodáním letadla letecké společnosti Boeing provede kontroly a tlakové zkoušky. Přesné výrobní postupy vyšetřuje Federální úřad pro letectví a Národní úřad pro bezpečnost dopravy vede samostatné vyšetřování nehody. Šéf FAA Mike Whitaker zdůraznil, že problémy MAX 9 považuje spíše za výrobní než konstrukční problém. Incident přiměl FAA uzemnit více než 170 podobných letadel. Kontroly kvality a výrobní toky v odvětví jsou nyní podrobovány zkoumání, přičemž obavy vzbuzují protichůdné výpovědi o tom, kdo je za co ve výrobním procesu zodpovědný.
