Podle údajů agentury Reuters se Volkswagen potýká s problémy, jak si udržet konkurenceschopnost na svém domácím německém trhu, protože ve srovnání s hlavními konkurenty vynakládá vyšší podíl tržeb na mzdové náklady. Z interní zprávy podnikové rady Volkswagenu vyplývá, že automobilka vynakládá na mzdové náklady vyšší podíl tržeb než BMW, Mercedes-Benz a Stellantis. Odbory zastupující zhruba 120 000 německých zaměstnanců požadují 7% zvýšení mezd, zatímco Volkswagen hrozí 10% snížením. Náklady společnosti na pracovní sílu v celosvětovém měřítku klesly z 18,2 % v roce 2020 na 15,4 % v roce 2023, ale stále převyšují její konkurenty. Německo má nejvyšší mzdové náklady v odvětví osobních automobilů na světě. Volkswagen tvrdí, že potřebuje snížit fixní náklady kvůli tlaku na marže ze strany Číny. Rada zaměstnanců tvrdí, že mzdové náklady tvoří jen malou část nákladové základny společnosti, a vyzývá vedení, aby provedlo škrty jinde.
Podle údajů agentury Reuters se Volkswagen potýká s problémy, jak si udržet konkurenceschopnost na svém domácím německém trhu, protože ve srovnání s hlavními konkurenty vynakládá vyšší podíl tržeb na mzdové náklady. Z interní zprávy podnikové rady Volkswagenu vyplývá, že automobilka vynakládá na mzdové náklady vyšší podíl tržeb než BMW, Mercedes-Benz a Stellantis. Odbory zastupující zhruba 120 000 německých zaměstnanců požadují 7% zvýšení mezd, zatímco Volkswagen hrozí 10% snížením. Náklady společnosti na pracovní sílu v celosvětovém měřítku klesly z 18,2 % v roce 2020 na 15,4 % v roce 2023, ale stále převyšují její konkurenty. Německo má nejvyšší mzdové náklady v odvětví osobních automobilů na světě. Volkswagen tvrdí, že potřebuje snížit fixní náklady kvůli tlaku na marže ze strany Číny. Rada zaměstnanců tvrdí, že mzdové náklady tvoří jen malou část nákladové základny společnosti, a vyzývá vedení, aby provedlo škrty jinde.
Podle údajů agentury Reuters se Volkswagen potýká s problémy, jak si udržet konkurenceschopnost na svém domácím německém trhu, protože ve srovnání s hlavními konkurenty vynakládá vyšší podíl tržeb na mzdové náklady. Z interní zprávy podnikové rady Volkswagenu vyplývá, že automobilka vynakládá na mzdové náklady vyšší podíl tržeb než BMW, Mercedes-Benz a Stellantis. Odbory zastupující zhruba 120 000 německých zaměstnanců požadují 7% zvýšení mezd, zatímco Volkswagen hrozí 10% snížením. Náklady společnosti na pracovní sílu v celosvětovém měřítku klesly z 18,2 % v roce 2020 na 15,4 % v roce 2023, ale stále převyšují její konkurenty. Německo má nejvyšší mzdové náklady v odvětví osobních automobilů na světě. Volkswagen tvrdí, že potřebuje snížit fixní náklady kvůli tlaku na marže ze strany Číny. Rada zaměstnanců tvrdí, že mzdové náklady tvoří jen malou část nákladové základny společnosti, a vyzývá vedení, aby provedlo škrty jinde.
