Začátkem října se manažeři společnosti Nissan (OTC:NSANY) Motor přihlásili na pravidelnou online schůzku se svým šéfem Makotem Učidou, aby si vyslechli chmurnou zprávu: obchod je horší, než se očekávalo, a japonská automobilka musí snížit počet pracovních míst a výrobu.
Podle tří osob obeznámených s touto záležitostí poslouchali, jak 58letý generální ředitel popisuje zhoršující se finanční situaci, kterou přičítá především slabým prodejům a ziskovosti v Severní Americe a Číně.
V otázkách a odpovědích někteří z několika stovek manažerů zasypali Učidu otázkami ohledně odpovědnosti za úpadek společnosti, která měla před pěti lety nejlepší model elektromobilu na světě podle celoživotních prodejů. Proč Nissan nenabízel benzino-elektrické hybridy v USA, kde se nyní zákazníci dožadovali jejich nákupu? Proč se společnost nezajistila proti sázce na elektromobily tím, že by na svém největším trhu v USA nabízela hybridy, jak to už léta dělá v Japonsku? Kdo je zodpovědný za poslední krizi?
Tyto otázky se vynořují v době, kdy se Učida snaží napravit automobilku – a udržet si práci. Minulý měsíc oznámil bývalý šéf čínské automobilky neutěšené výsledky a zavázal se snížit počet zaměstnanců o 9 000, 20 % celosvětové výrobní kapacity a náklady o 2,6 miliardy dolarů. Slíbil také, že se vzdá poloviny svého platu.
Začátkem října se manažeři společnosti Nissan Motor přihlásili na pravidelnou online schůzku se svým šéfem Makotem Učidou, aby si vyslechli chmurnou zprávu: obchod je horší, než se očekávalo, a japonská automobilka musí snížit počet pracovních míst a výrobu.
Podle tří osob obeznámených s touto záležitostí poslouchali, jak 58letý generální ředitel popisuje zhoršující se finanční situaci, kterou přičítá především slabým prodejům a ziskovosti v Severní Americe a Číně.
V otázkách a odpovědích někteří z několika stovek manažerů zasypali Učidu otázkami ohledně odpovědnosti za úpadek společnosti, která měla před pěti lety nejlepší model elektromobilu na světě podle celoživotních prodejů. Proč Nissan nenabízel benzino-elektrické hybridy v USA, kde se nyní zákazníci dožadovali jejich nákupu? Proč se společnost nezajistila proti sázce na elektromobily tím, že by na svém největším trhu v USA nabízela hybridy, jak to už léta dělá v Japonsku? Kdo je zodpovědný za poslední krizi?
Tyto otázky se vynořují v době, kdy se Učida snaží napravit automobilku – a udržet si práci. Minulý měsíc oznámil bývalý šéf čínské automobilky neutěšené výsledky a zavázal se snížit počet zaměstnanců o 9 000, 20 % celosvětové výrobní kapacity a náklady o 2,6 miliardy dolarů. Slíbil také, že se vzdá poloviny svého platu.
Začátkem října se manažeři společnosti Nissan (OTC:NSANY) Motor přihlásili na pravidelnou online schůzku se svým šéfem Makotem Učidou, aby si vyslechli chmurnou zprávu: obchod je horší, než se očekávalo, a japonská automobilka musí snížit počet pracovních míst a výrobu.
Podle tří osob obeznámených s touto záležitostí poslouchali, jak 58letý generální ředitel popisuje zhoršující se finanční situaci, kterou přičítá především slabým prodejům a ziskovosti v Severní Americe a Číně.
V otázkách a odpovědích někteří z několika stovek manažerů zasypali Učidu otázkami ohledně odpovědnosti za úpadek společnosti, která měla před pěti lety nejlepší model elektromobilu na světě podle celoživotních prodejů. Proč Nissan nenabízel benzino-elektrické hybridy v USA, kde se nyní zákazníci dožadovali jejich nákupu? Proč se společnost nezajistila proti sázce na elektromobily tím, že by na svém největším trhu v USA nabízela hybridy, jak to už léta dělá v Japonsku? Kdo je zodpovědný za poslední krizi?
Tyto otázky se vynořují v době, kdy se Učida snaží napravit automobilku - a udržet si práci. Minulý měsíc oznámil bývalý šéf čínské automobilky neutěšené výsledky a zavázal se snížit počet zaměstnanců o 9 000, 20 % celosvětové výrobní kapacity a náklady o 2,6 miliardy dolarů. Slíbil také, že se vzdá poloviny svého platu.
