Na výroční konferenci Airline Economics, která se konala tento týden v Dublinu, došlo k odklonu od diskusí o udržitelnosti a někteří delegáti se obávali dopadu “únavy z ESG”. Zatímco předchozí akce se zaměřovaly na klimatická témata, letošní konference se soustředila na problémy, kterým čelí letecké společnosti při udržování svých letadel v provozu kvůli nedostatku náhradních dílů. Vedoucí představitelé odvětví uznávají, že udržitelnost je stále prioritou, ale bezprostřední obavy posunuly pozornost. Cíl letectví dosáhnout do roku 2050 nulových čistých emisí uhlíku je vnímán s menším optimismem, zejména proto, že úzká místa a nedostatek dílů nutí letecké společnosti udržovat v provozu starší letadla. Podle Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA) nedošlo v Evropské unii k výraznému pokroku v dodávkách udržitelného leteckého paliva (SAF). Očekává se, že regulační tlak v EU, včetně rostoucích nákladů na emise oxidu uhličitého, se bude zvyšovat. Navzdory těmto výzvám letecký průmysl tvrdí, že cíle udržitelnosti zůstávají nedotčeny a SAF bude hrát klíčovou roli při dosahování čistých nulových emisí. Nedostatečný pokrok by však mohl vést k dalším regulačním zásahům. Investoři se obávají, že v globální reakci na změnu klimatu se objevují trhliny, přičemž za nově zvoleného amerického prezidenta Donalda Trumpa může dojít k regionální divergenci. Ekologické skupiny zdůrazňují potřebu pokračovat v úsilí o snižování emisí, protože růst leteckého průmyslu by mohl kompenzovat pokrok dosažený prostřednictvím výroby SAF.
Na výroční konferenci Airline Economics, která se konala tento týden v Dublinu, došlo k odklonu od diskusí o udržitelnosti a někteří delegáti se obávali dopadu “únavy z ESG”. Zatímco předchozí akce se zaměřovaly na klimatická témata, letošní konference se soustředila na problémy, kterým čelí letecké společnosti při udržování svých letadel v provozu kvůli nedostatku náhradních dílů. Vedoucí představitelé odvětví uznávají, že udržitelnost je stále prioritou, ale bezprostřední obavy posunuly pozornost. Cíl letectví dosáhnout do roku 2050 nulových čistých emisí uhlíku je vnímán s menším optimismem, zejména proto, že úzká místa a nedostatek dílů nutí letecké společnosti udržovat v provozu starší letadla. Podle Mezinárodního sdružení leteckých dopravců nedošlo v Evropské unii k výraznému pokroku v dodávkách udržitelného leteckého paliva . Očekává se, že regulační tlak v EU, včetně rostoucích nákladů na emise oxidu uhličitého, se bude zvyšovat. Navzdory těmto výzvám letecký průmysl tvrdí, že cíle udržitelnosti zůstávají nedotčeny a SAF bude hrát klíčovou roli při dosahování čistých nulových emisí. Nedostatečný pokrok by však mohl vést k dalším regulačním zásahům. Investoři se obávají, že v globální reakci na změnu klimatu se objevují trhliny, přičemž za nově zvoleného amerického prezidenta Donalda Trumpa může dojít k regionální divergenci. Ekologické skupiny zdůrazňují potřebu pokračovat v úsilí o snižování emisí, protože růst leteckého průmyslu by mohl kompenzovat pokrok dosažený prostřednictvím výroby SAF.
Na výroční konferenci Airline Economics, která se konala tento týden v Dublinu, došlo k odklonu od diskusí o udržitelnosti a někteří delegáti se obávali dopadu “únavy z ESG”. Zatímco předchozí akce se zaměřovaly na klimatická témata, letošní konference se soustředila na problémy, kterým čelí letecké společnosti při udržování svých letadel v provozu kvůli nedostatku náhradních dílů. Vedoucí představitelé odvětví uznávají, že udržitelnost je stále prioritou, ale bezprostřední obavy posunuly pozornost. Cíl letectví dosáhnout do roku 2050 nulových čistých emisí uhlíku je vnímán s menším optimismem, zejména proto, že úzká místa a nedostatek dílů nutí letecké společnosti udržovat v provozu starší letadla. Podle Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA) nedošlo v Evropské unii k výraznému pokroku v dodávkách udržitelného leteckého paliva (SAF). Očekává se, že regulační tlak v EU, včetně rostoucích nákladů na emise oxidu uhličitého, se bude zvyšovat. Navzdory těmto výzvám letecký průmysl tvrdí, že cíle udržitelnosti zůstávají nedotčeny a SAF bude hrát klíčovou roli při dosahování čistých nulových emisí. Nedostatečný pokrok by však mohl vést k dalším regulačním zásahům. Investoři se obávají, že v globální reakci na změnu klimatu se objevují trhliny, přičemž za nově zvoleného amerického prezidenta Donalda Trumpa může dojít k regionální divergenci. Ekologické skupiny zdůrazňují potřebu pokračovat v úsilí o snižování emisí, protože růst leteckého průmyslu by mohl kompenzovat pokrok dosažený prostřednictvím výroby SAF.
