Indický úřad pro vyšetřování leteckých nehod zveřejnil v pátek předběžnou zprávu o havárii letu Air India 171, ke které došlo 12. června v Ahmadábádu, a odhalil, že jeden z pilotů krátce po vzletu přepnul palivové ventily do polohy CUTOFF (vypnutí).
Podle záznamu hlasu z kokpitu citovaného ve zprávě byl jeden pilot slyšet, jak se ptá druhého, proč vypnul motory, na což druhý pilot odpověděl, že to neudělal.
Vyšetřování zjistilo, že letadlo Boeing (NYSE:BA) 787-8 dosáhlo maximální rychlosti 180 uzlových stop v 08:08:42 UTC, ihned poté se přepínače paliva motoru 1 a motoru 2 přepnuly z polohy RUN do polohy CUTOFF.
Data ukazují, že hodnoty N2 obou motorů klesly pod minimální volnoběžné otáčky. Zatímco zpomalení jádra motoru 1 nakonec ustalo a motor se začal zotavovat, motor 2 se podařilo znovu nastartovat, ale „nedokázal zastavit zpomalení jádra“ i přes opakované přivádění paliva.
Zpráva uvádí, že přibližně v 08:08:52 UTC se přepínač přerušení dodávky paliva motoru 1 vrátil z polohy CUTOFF do polohy RUN, o čtyři sekundy později následoval přepínač motoru 2. U obou motorů bylo zaznamenáno zvýšení teploty výfukových plynů, což naznačuje pokusy o opětovné zapálení.
Úřad uvedl, že „byly identifikovány a izolovány součásti, které budou předmětem dalšího vyšetřování“, a že se provádí kompletní analýza posmrtných zpráv posádky a cestujících.
Vzorky paliva z cisternových vozů a nádrží použitých k doplnění paliva letadla byly testovány v laboratoři DGCA a shledány vyhovujícími, čímž byla vyloučena kvalita paliva jako faktor, který přispěl k havárii.
Indický úřad pro vyšetřování leteckých nehod zveřejnil v pátek předběžnou zprávu o havárii letu Air India 171, ke které došlo 12. června v Ahmadábádu, a odhalil, že jeden z pilotů krátce po vzletu přepnul palivové ventily do polohy CUTOFF .
Podle záznamu hlasu z kokpitu citovaného ve zprávě byl jeden pilot slyšet, jak se ptá druhého, proč vypnul motory, na což druhý pilot odpověděl, že to neudělal.
Vyšetřování zjistilo, že letadlo Boeing 787-8 dosáhlo maximální rychlosti 180 uzlových stop v 08:08:42 UTC, ihned poté se přepínače paliva motoru 1 a motoru 2 přepnuly z polohy RUN do polohy CUTOFF.
Data ukazují, že hodnoty N2 obou motorů klesly pod minimální volnoběžné otáčky. Zatímco zpomalení jádra motoru 1 nakonec ustalo a motor se začal zotavovat, motor 2 se podařilo znovu nastartovat, ale „nedokázal zastavit zpomalení jádra“ i přes opakované přivádění paliva.
Zpráva uvádí, že přibližně v 08:08:52 UTC se přepínač přerušení dodávky paliva motoru 1 vrátil z polohy CUTOFF do polohy RUN, o čtyři sekundy později následoval přepínač motoru 2. U obou motorů bylo zaznamenáno zvýšení teploty výfukových plynů, což naznačuje pokusy o opětovné zapálení.
Úřad uvedl, že „byly identifikovány a izolovány součásti, které budou předmětem dalšího vyšetřování“, a že se provádí kompletní analýza posmrtných zpráv posádky a cestujících.
Vzorky paliva z cisternových vozů a nádrží použitých k doplnění paliva letadla byly testovány v laboratoři DGCA a shledány vyhovujícími, čímž byla vyloučena kvalita paliva jako faktor, který přispěl k havárii.
Důležité informace
Upozornění pro uživatele
Veškeré informace a materiály zveřejněné na internetových stránkách
Burzovního Světa vycházejí z veřejně dostupných a důvěryhodných
zdrojů. Při jejich zpracování je postupováno s odbornou péčí a cílem
poskytovat čtenářům objektivní, aktuální a srozumitelné informace.
Obsah internetových stránek slouží výhradně k informačním a
vzdělávacím účelům. Nepředstavuje individuální investiční doporučení,
investiční poradenství ani nabídku či výzvu ke koupi nebo prodeji
konkrétních finančních nástrojů. Veškeré názory, odhady, prognózy
nebo očekávání uvedené v článcích vyjadřují informace dostupné v době
jejich zveřejnění a mohou se v čase měnit.
Investování na kapitálových trzích je spojeno s rizikem. Hodnota
investic může růst i klesat a návratnost investované částky není
zaručena. Minulé výnosy nejsou zárukou výnosů budoucích. Před
přijetím jakéhokoli investičního rozhodnutí doporučujeme posoudit
vlastní finanční situaci, investiční cíle a toleranci k riziku,
případně využít služeb licencovaného poskytovatele investičních
služeb.
Burzovní Svět nenese odpovědnost za investiční rozhodnutí učiněná na
základě informací zveřejněných na těchto internetových stránkách.
Diskusní příspěvky a komentáře zveřejněné uživateli vyjadřují názory
jejich autorů a nemusí odpovídat stanovisku provozovatele portálu.
Odesláním kontaktního formuláře nebo udělením příslušného souhlasu
bere uživatel na vědomí, že může být kontaktován obchodním partnerem
Burzovního Světa za účelem poskytnutí informací o investičních
službách nebo finančních nástrojích. Podrobnosti o zpracování
osobních údajů, využívání souborů cookies a obchodních partnerech jsou
uvedeny v příslušných dokumentech dostupných na těchto internetových
stránkách.
U jednotlivých článků mohou být uvedeny informace o použitých
zdrojích, datu původní analýzy nebo datu, ke kterému se vztahují
uvedené tržní údaje.
Indický úřad pro vyšetřování leteckých nehod zveřejnil v pátek předběžnou zprávu o havárii letu Air India 171, ke které došlo 12. června v Ahmadábádu, a odhalil, že jeden z pilotů krátce po vzletu přepnul palivové ventily do polohy CUTOFF (vypnutí).
Podle záznamu hlasu z kokpitu citovaného ve zprávě byl jeden pilot slyšet, jak se ptá druhého, proč vypnul motory, na což druhý pilot odpověděl, že to neudělal.
Vyšetřování zjistilo, že letadlo Boeing (NYSE:BA) 787-8 dosáhlo maximální rychlosti 180 uzlových stop v 08:08:42 UTC, ihned poté se přepínače paliva motoru 1 a motoru 2 přepnuly z polohy RUN do polohy CUTOFF.
Data ukazují, že hodnoty N2 obou motorů klesly pod minimální volnoběžné otáčky. Zatímco zpomalení jádra motoru 1 nakonec ustalo a motor se začal zotavovat, motor 2 se podařilo znovu nastartovat, ale „nedokázal zastavit zpomalení jádra“ i přes opakované přivádění paliva.
Zpráva uvádí, že přibližně v 08:08:52 UTC se přepínač přerušení dodávky paliva motoru 1 vrátil z polohy CUTOFF do polohy RUN, o čtyři sekundy později následoval přepínač motoru 2. U obou motorů bylo zaznamenáno zvýšení teploty výfukových plynů, což naznačuje pokusy o opětovné zapálení.
Úřad uvedl, že „byly identifikovány a izolovány součásti, které budou předmětem dalšího vyšetřování“, a že se provádí kompletní analýza posmrtných zpráv posádky a cestujících.
Vzorky paliva z cisternových vozů a nádrží použitých k doplnění paliva letadla byly testovány v laboratoři DGCA a shledány vyhovujícími, čímž byla vyloučena kvalita paliva jako faktor, který přispěl k havárii.
Bullionářovo odpolední menu
Bullionářův newsletter přináší nejdůležitější novinky z finančních trhů a informace ze světa investic.
Zadejte své údaje a získejte 4 originální e-booky ZDARMA!
Odesláním formuláře vyjadřujete zájem o kontaktování licencovaným obchodním partnerem Burzovního světa, který vám může poskytnout informace o investičních službách nebo finančních nástrojích.
Při obchodování CFD ztrácí peníze 74–89 % účtů.
Investování do finančních nástrojů je spojeno s rizikem. Hodnota investic může růst i klesat a návratnost investované částky není zaručena. Informace zveřejněné na Burzovním světě mají informační charakter a nepředstavují individuální investiční doporučení, investiční poradenství ani nabídku ke koupi či prodeji konkrétního finančního nástroje. Před přijetím investičního rozhodnutí doporučujeme pečlivě zvážit svou finanční situaci, investiční cíle a toleranci k riziku.
V případě obchodování s CFD: Při obchodování CFD ztrácí peníze 74–89 % účtů retailových investorů u jednotlivých poskytovatelů. Zvažte, zda rozumíte fungování CFD a zda si můžete dovolit podstoupit vysoké riziko ztráty svých finančních prostředků.
Bullionářovo odpolední menu
Bullionářův newsletter přináší nejdůležitější novinky z finančních trhů a informace ze světa investic.
Zadejte své údaje a získejte 4 originální e-booky ZDARMA!
Odesláním formuláře vyjadřujete zájem o kontaktování licencovaným obchodním partnerem Burzovního světa, který vám může poskytnout informace o investičních službách nebo finančních nástrojích.
Při obchodování CFD ztrácí peníze 74–89 % účtů.
Investování do finančních nástrojů je spojeno s rizikem. Hodnota investic může růst i klesat a návratnost investované částky není zaručena. Informace zveřejněné na Burzovním světě mají informační charakter a nepředstavují individuální investiční doporučení, investiční poradenství ani nabídku ke koupi či prodeji konkrétního finančního nástroje. Před přijetím investičního rozhodnutí doporučujeme pečlivě zvážit svou finanční situaci, investiční cíle a toleranci k riziku.
V případě obchodování s CFD: Při obchodování CFD ztrácí peníze 74–89 % účtů retailových investorů u jednotlivých poskytovatelů. Zvažte, zda rozumíte fungování CFD a zda si můžete dovolit podstoupit vysoké riziko ztráty svých finančních prostředků.
ZdrojCNBCDatum zveřejnění článku: 31. 7. 2026Tento článek slouží výhradně k informačním účelům a nepředstavuje individuální investiční doporučení ani investiční poradenství....
Bullionářův newsletter přináší nejdůležitější novinky z finančních trhů a informace ze světa investic. Zadejte své telefonní číslo a získejte originální e-booky ZDARMA!
Odesláním formuláře vyjadřujete zájem o kontaktování licencovaným obchodním partnerem Burzovního světa, který vám může poskytnout informace o investičních službách nebo finančních nástrojích.
Při obchodování CFD ztrácí peníze 74–89 % účtů.
Investování do finančních nástrojů je spojeno s rizikem. Hodnota investic může růst i klesat a návratnost investované částky není zaručena. Informace zveřejněné na Burzovním světě mají informační charakter a nepředstavují individuální investiční doporučení, investiční poradenství ani nabídku ke koupi či prodeji konkrétního finančního nástroje. Před přijetím investičního rozhodnutí doporučujeme pečlivě zvážit svou finanční situaci, investiční cíle a toleranci k riziku.
V případě obchodování s CFD: Při obchodování CFD ztrácí peníze 74–89 % účtů retailových investorů u jednotlivých poskytovatelů. Zvažte, zda rozumíte fungování CFD a zda si můžete dovolit podstoupit vysoké riziko ztráty svých finančních prostředků.
ZdrojCNBCDatum zveřejnění článku: 31. 7. 2026Tento článek slouží výhradně k informačním účelům a nepředstavuje individuální investiční doporučení ani investiční poradenství....
