Americký automobilový průmysl se připravuje na dopady navrhovaného 100% cla prezidenta Trumpa na dovoz polovodičů, přičemž panuje zmatek ohledně toho, jak se tato opatření budou vztahovat na čipy používané v automobilech.
Automobilky mohou být částečně chráněny stávajícími výjimkami z překrývajících se obchodních cel, ale analytici Barclays tvrdí, že stále není jasné, zda se na polovodiče pro automobilový průmysl budou vztahovat širší cla na čipy, nebo zda budou považovány za běžné automobilové díly.
Na dovážené polovodiče jsou stanoveny vysoké cla, ale zahrnují výjimky pro společnosti, které vyrábějí čipy v USA.
Ačkoli konečné podrobnosti ještě nejsou známy, tato politika navazuje na dřívější obchodní opatření, která uvalila 25% clo na dovážené automobily a díly.
V dubnu administrativa upřesnila, že některá cla se nebudou sčítat, což znamená, že produkty, na které již byla uvalena cla na automobily, nebudou podléhat dalším clům na ocel, hliník nebo jiné materiály.
Analytici odvětví očekávají, že podobná výjimka se může vztahovat i na polovodiče zabudované do hotových vozidel nebo dílů.
Stále však hodně záleží na tom, jak celní orgány klasifikují automobilové čipy. Pokud budou polovodiče používané v automobilech považovány za samostatné komponenty a nikoli za automobilové díly, mohly by podléhat plnému 100% clu. To by mělo dopad na dodavatele a potenciálně i na ceny vozidel.
Chcete využít této příležitosti?
Většina automobilek nakupuje polovodiče prostřednictvím dodavatelů první úrovně, nikoli přímo, což by mohlo zmírnit okamžité dopady.
Tyto elektronické soupravy, používané v systémech jako pokročilá asistence řidiče nebo digitální ovládání, budou pravděpodobně považovány za automobilové díly a budou podléhat stávajícímu 25% clu na automobily.
Americký automobilový průmysl se připravuje na dopady navrhovaného 100% cla prezidenta Trumpa na dovoz polovodičů, přičemž panuje zmatek ohledně toho, jak se tato opatření budou vztahovat na čipy používané v automobilech.
Automobilky mohou být částečně chráněny stávajícími výjimkami z překrývajících se obchodních cel, ale analytici Barclays tvrdí, že stále není jasné, zda se na polovodiče pro automobilový průmysl budou vztahovat širší cla na čipy, nebo zda budou považovány za běžné automobilové díly.
Na dovážené polovodiče jsou stanoveny vysoké cla, ale zahrnují výjimky pro společnosti, které vyrábějí čipy v USA.
Ačkoli konečné podrobnosti ještě nejsou známy, tato politika navazuje na dřívější obchodní opatření, která uvalila 25% clo na dovážené automobily a díly.
V dubnu administrativa upřesnila, že některá cla se nebudou sčítat, což znamená, že produkty, na které již byla uvalena cla na automobily, nebudou podléhat dalším clům na ocel, hliník nebo jiné materiály.
Analytici odvětví očekávají, že podobná výjimka se může vztahovat i na polovodiče zabudované do hotových vozidel nebo dílů.
Stále však hodně záleží na tom, jak celní orgány klasifikují automobilové čipy. Pokud budou polovodiče používané v automobilech považovány za samostatné komponenty a nikoli za automobilové díly, mohly by podléhat plnému 100% clu. To by mělo dopad na dodavatele a potenciálně i na ceny vozidel.Chcete využít této příležitosti?
Většina automobilek nakupuje polovodiče prostřednictvím dodavatelů první úrovně, nikoli přímo, což by mohlo zmírnit okamžité dopady.
Tyto elektronické soupravy, používané v systémech jako pokročilá asistence řidiče nebo digitální ovládání, budou pravděpodobně považovány za automobilové díly a budou podléhat stávajícímu 25% clu na automobily.
Americký automobilový průmysl se připravuje na dopady navrhovaného 100% cla prezidenta Trumpa na dovoz polovodičů, přičemž panuje zmatek ohledně toho, jak se tato opatření budou vztahovat na čipy používané v automobilech.
Automobilky mohou být částečně chráněny stávajícími výjimkami z překrývajících se obchodních cel, ale analytici Barclays tvrdí, že stále není jasné, zda se na polovodiče pro automobilový průmysl budou vztahovat širší cla na čipy, nebo zda budou považovány za běžné automobilové díly.
Na dovážené polovodiče jsou stanoveny vysoké cla, ale zahrnují výjimky pro společnosti, které vyrábějí čipy v USA.
Ačkoli konečné podrobnosti ještě nejsou známy, tato politika navazuje na dřívější obchodní opatření, která uvalila 25% clo na dovážené automobily a díly.
V dubnu administrativa upřesnila, že některá cla se nebudou sčítat, což znamená, že produkty, na které již byla uvalena cla na automobily, nebudou podléhat dalším clům na ocel, hliník nebo jiné materiály.
Analytici odvětví očekávají, že podobná výjimka se může vztahovat i na polovodiče zabudované do hotových vozidel nebo dílů.
Stále však hodně záleží na tom, jak celní orgány klasifikují automobilové čipy. Pokud budou polovodiče používané v automobilech považovány za samostatné komponenty a nikoli za automobilové díly, mohly by podléhat plnému 100% clu. To by mělo dopad na dodavatele a potenciálně i na ceny vozidel.
Většina automobilek nakupuje polovodiče prostřednictvím dodavatelů první úrovně, nikoli přímo, což by mohlo zmírnit okamžité dopady.
Tyto elektronické soupravy, používané v systémech jako pokročilá asistence řidiče nebo digitální ovládání, budou pravděpodobně považovány za automobilové díly a budou podléhat stávajícímu 25% clu na automobily.
