​ ​ ​ Eskalace regionálního konfliktu a útoky na plavidla vedly k faktickému uzavření Hormuzského průlivu, což odřízlo námořní obchod s ropou a plynem od světových trhů. Návrh USA na zajištění toku energií prostřednictvím pojistných záruk a námořních doprovodů považuje lodní průmysl pouze za částečné řešení s nejistým výsledkem. Stažení krytí válečných rizik ze strany hlavních pojišťoven způsobilo prudký nárůst nákladů na supertankery a donutilo Irák, druhého největšího producenta v regionu, k zahájení masivního snižování těžby. Analytici RBC Capital Markets zpochybňují připravenost amerického plánu pojistného zajištění a varují před problémy s jeho rychlou implementací, přestože ceny ropy na oznámení reagovaly poklesem.   Prezident Donald Trump sice přislíbil, že Spojené státy zajistí volný tok energetických surovin přes Perský záliv pomocí pojistných záruk a dokonce i námořních doprovodů, ale reakce trhu zůstává skeptická. Lodní průmysl vnímá tato opatření přinejlepším jako pouze částečné řešení historické krize, která momentálně otřásá globálním obchodem. Víkendové údery USA a Izraele na Írán spustily spirálu regionálního konfliktu, přičemž mnohočetné útoky na plavidla fakticky uzavřely Hormuzský průliv. Bez možnosti tranzitu touto kritickou vodní cestou je námořní obchod mezi některými z největších světových producentů ropy ​ a plynu a zbytkem světa prakticky odříznut, což vyvolává obavy o stabilitu dodávek. Nejistota a rizika pro dopravce „Nic není jisté a potřebujeme okamžitou jasnost,“ uvedl Khalid Hashim, generální ředitel thajské společnosti Precious Shipping Pcl, která vlastní flotilu lodí pro přepravu volně loženého nákladu. Podle něj jsou v ohrožení životy posádek, náklad i samotná plavidla, a proto dopravci potřebují okamžité krytí, které je před těmito extrémními riziky ochrání. Jeho společnost má v současné době v Perském zálivu několik lodí a potýká se s vážnými problémy při zajišťování pojištění proti válečným rizikům, než tato plavidla z regionu vyplují. Situace na místě je kritická a majitelé lodí nejsou ochotni riskovat svá aktiva bez garancí. Vzhledem k tomu, že lodě nemohou nebo nechtějí proplouvat průlivem, producenti nemohou exportovat, náklady na supertankery prudce rostou a skladovací kapacity v mnoha rafinériích v Perském zálivu se rychle plní. Největší světové vzájemné pojišťovny navíc stáhly krytí válečných rizik pro lodě v této oblasti, což situaci dále komplikuje. Dopady na produkci a plány USA „Hlavní věcí, o které majitelé lodí uvažují, je reálné riziko ztráty,“ poznamenal Karnan Thirupathy, partner v advokátní kanceláři Kennedys Law LLP, který se specializuje na komodity, lodní dopravu a pojišťovnictví. Do obchodu podle něj nikdo nevstoupí, pokud je riziko ztráty jednoduše příliš vysoké. Ekonomické dopady na sebe nenechaly dlouho čekat. Irák, který je po Saúdské Arábii největším producentem ropy na Blízkém východě, již zahájil obrovské škrty v produkci a čelí ještě hlubšímu snížení. To představuje zatím nejjasnější signál extrémního stresu, kterému jsou dodavatelé v regionu vystaveni. Trumpovo řešení zahrnuje zapojení US International Development Finance Corporation – instituce, která obvykle pomáhá soukromému sektoru financovat rozvojové země. Ta by měla následně podpořit nájemce, majitele lodí a klíčové námořní pojistitele. Analytici RBC Capital Markets LLC však ve své zprávě upozorňují, že ačkoliv prezidentovy komentáře o pojištění a doprovodech tankerů způsobily dočasný pokles cen ropy, existují pochybnosti o připravenosti tohoto plánu a jeho rychlé proveditelnosti.