Klíčové body

Sazby za přepravu ropy supertankery VLCC na klíčové trase z Blízkého východu do Číny dosáhly historického maxima 423 736 USD za den v důsledku narušení dopravy v Hormuzském průlivu.
Celosvětové průměrné sazby supertankerů vzrostly na 280 941 USD za den, což představuje nejvyšší úroveň od roku 2008, a to v reakci na ukončení krytí válečných rizik pojišťovnami.
Denní sazby pro tankery na LNG vzrostly během jediného dne o 40 % v souvislosti se zastavením těžby v Kataru a blokádou strategických námořních tras.

Situace na Blízkém východě má drtivý dopad na globální logistiku energetických surovin. Sazby za přepravu na klíčové trase supertankerů z Blízkého východu do Číny dosáhly v pondělí absolutního rekordu. Válečný konflikt v regionu totiž fakticky ochromil provoz v Hormuzském průlivu, který je považován za nejdůležitější námořní tepnu pro světový obchod s ropou.

Denní sazba za pronájem obřího plavidla typu VLCC (Very Large Crude Carrier), které je schopno přepravit přibližně 2 miliony barelů suroviny, se vyšplhala na bezprecedentní úroveň. Podle dat z indexu TD3C MEG-China burzy Baltic Exchange dosáhla cena v pondělí hodnoty 423 736 dolarů. Tento prudký nárůst odráží paniku na trzích, kdy se rejdaři snaží vyhnout rizikovým oblastem.

Hrozba blokády a geopolitické napětí

Náklady na přepravu rostou u všech typů tankerů a na všech trasách, protože Hormuzský průliv je nyní pro komerční dopravu efektivně uzavřen. Společnosti odklánějí svá plavidla nebo je nechávají nečinně vyčkávat v bezpečnějších vodách poblíž této vitální tepny. Přes úžinu mezi Íránem a Ománem přitom obvykle proudí pětina celosvětových toků ropy a LNG, což činí současný výpadek kritickým pro globální energetickou bezpečnost.

Írán v pondělí prohlásil, že průliv byl uzavřen. Ebrahim Jabbari, poradce vrchního velitele IRGC, byl citován s výhrůžkou, že Írán zaútočí na jakoukoli loď, která se pokusí proplout, a zapálí ji. Naproti tomu americké centrální velitelství (CENTCOM) popírá, že by byla cesta fyzicky zablokována. Podle vyjádření amerických představitelů neexistují důkazy o tom, že by Írán oblast zaminoval. Takový krok by byl pro Teherán strategicky nevýhodný, jelikož přibližně 80 % íránského exportu ropy určeného pro Čínu musí projít právě touto cestou.

Mám zájem o více informací

Pojistné a dopad na trh s plynem

Rozšiřující se konflikt má přímý dopad na provozní náklady. Vzhledem k tomu, že pojistitelé k 5. březnu ukončili krytí válečných rizik, globální průměrné sazby za supertankery vyskočily na 280 941 dolarů denně. Podle údajů Lloyd’s List jde o nejvyšší úroveň zaznamenanou minimálně od roku 2008.

Turbulence zasáhly i trh se zemním plynem. Katar, který je druhým největším exportérem LNG na světě a disponuje asi 20 % globální exportní kapacity, v pondělí zastavil těžbu. Tato zpráva okamžitě otřásla trhy a způsobila raketový růst nákladů na logistiku. Denní sazba za tanker na LNG vzrostla jen během pondělí o celých 40 %, což signalizuje extrémní napětí v dodavatelských řetězcích.

Sazby za přepravu ropy supertankery VLCC na klíčové trase z Blízkého východu do Číny dosáhly historického maxima 423 736 USD za den v důsledku narušení dopravy v Hormuzském průlivu. Celosvětové průměrné sazby supertankerů vzrostly na 280 941 USD za den, což představuje nejvyšší úroveň od roku 2008, a to v reakci na ukončení krytí válečných rizik pojišťovnami. Denní sazby pro tankery na LNG vzrostly během jediného dne o 40 % v souvislosti se zastavením těžby v Kataru a blokádou strategických námořních tras. Situace na Blízkém východě má drtivý dopad na globální logistiku energetických surovin. Sazby za přepravu na klíčové trase supertankerů z Blízkého východu do Číny dosáhly v pondělí absolutního rekordu. Válečný konflikt v regionu totiž fakticky ochromil provoz v Hormuzském průlivu, který je považován za nejdůležitější námořní tepnu pro světový obchod s ropou. Denní sazba za pronájem obřího plavidla typu VLCC , které je schopno přepravit přibližně 2 miliony barelů suroviny, se vyšplhala na bezprecedentní úroveň. Podle dat z indexu TD3C MEG-China burzy Baltic Exchange dosáhla cena v pondělí hodnoty 423 736 dolarů. Tento prudký nárůst odráží paniku na trzích, kdy se rejdaři snaží vyhnout rizikovým oblastem. Hrozba blokády a geopolitické napětí Náklady na přepravu rostou u všech typů tankerů a na všech trasách, protože Hormuzský průliv je nyní pro komerční dopravu efektivně uzavřen. Společnosti odklánějí svá plavidla nebo je nechávají nečinně vyčkávat v bezpečnějších vodách poblíž této vitální tepny. Přes úžinu mezi Íránem a Ománem přitom obvykle proudí pětina celosvětových toků ropy a LNG, což činí současný výpadek kritickým pro globální energetickou bezpečnost. Írán v pondělí prohlásil, že průliv byl uzavřen. Ebrahim Jabbari, poradce vrchního velitele IRGC, byl citován s výhrůžkou, že Írán zaútočí na jakoukoli loď, která se pokusí proplout, a zapálí ji. Naproti tomu americké centrální velitelství popírá, že by byla cesta fyzicky zablokována. Podle vyjádření amerických představitelů neexistují důkazy o tom, že by Írán oblast zaminoval. Takový krok by byl pro Teherán strategicky nevýhodný, jelikož přibližně 80 % íránského exportu ropy určeného pro Čínu musí projít právě touto cestou. Pojistné a dopad na trh s plynem Rozšiřující se konflikt má přímý dopad na provozní náklady. Vzhledem k tomu, že pojistitelé k 5. březnu ukončili krytí válečných rizik, globální průměrné sazby za supertankery vyskočily na 280 941 dolarů denně. Podle údajů Lloyd’s List jde o nejvyšší úroveň zaznamenanou minimálně od roku 2008. Turbulence zasáhly i trh se zemním plynem. Katar, který je druhým největším exportérem LNG na světě a disponuje asi 20 % globální exportní kapacity, v pondělí zastavil těžbu. Tato zpráva okamžitě otřásla trhy a způsobila raketový růst nákladů na logistiku. Denní sazba za tanker na LNG vzrostla jen během pondělí o celých 40 %, což signalizuje extrémní napětí v dodavatelských řetězcích.

Upozornění pro uživatele

Veškeré informace a materiály zveřejněné na internetových stránkách Burzovního Světa vycházejí z veřejně dostupných a důvěryhodných zdrojů. Při jejich zpracování je postupováno s odbornou péčí a cílem poskytovat čtenářům objektivní, aktuální a srozumitelné informace.

Obsah internetových stránek slouží výhradně k informačním a vzdělávacím účelům. Nepředstavuje individuální investiční doporučení, investiční poradenství ani nabídku či výzvu ke koupi nebo prodeji konkrétních finančních nástrojů. Veškeré názory, odhady, prognózy nebo očekávání uvedené v článcích vyjadřují informace dostupné v době jejich zveřejnění a mohou se v čase měnit.

Investování na kapitálových trzích je spojeno s rizikem. Hodnota investic může růst i klesat a návratnost investované částky není zaručena. Minulé výnosy nejsou zárukou výnosů budoucích. Před přijetím jakéhokoli investičního rozhodnutí doporučujeme posoudit vlastní finanční situaci, investiční cíle a toleranci k riziku, případně využít služeb licencovaného poskytovatele investičních služeb.

Burzovní Svět nenese odpovědnost za investiční rozhodnutí učiněná na základě informací zveřejněných na těchto internetových stránkách.

Diskusní příspěvky a komentáře zveřejněné uživateli vyjadřují názory jejich autorů a nemusí odpovídat stanovisku provozovatele portálu.

Odesláním kontaktního formuláře nebo udělením příslušného souhlasu bere uživatel na vědomí, že může být kontaktován obchodním partnerem Burzovního Světa za účelem poskytnutí informací o investičních službách nebo finančních nástrojích. Podrobnosti o zpracování osobních údajů, využívání souborů cookies a obchodních partnerech jsou uvedeny v příslušných dokumentech dostupných na těchto internetových stránkách.

U jednotlivých článků mohou být uvedeny informace o použitých zdrojích, datu původní analýzy nebo datu, ke kterému se vztahují uvedené tržní údaje.

Sazby za přepravu ropy supertankery VLCC na klíčové trase z Blízkého východu do Číny dosáhly historického maxima 423 736 USD za den v důsledku narušení dopravy v Hormuzském průlivu. Celosvětové průměrné sazby supertankerů vzrostly na 280 941 USD za den, což představuje nejvyšší úroveň od roku 2008, a to v reakci na ukončení krytí válečných rizik pojišťovnami. Denní sazby pro tankery na LNG vzrostly během jediného dne o 40 % v souvislosti se zastavením těžby v Kataru a blokádou strategických námořních tras. Situace na Blízkém východě má drtivý dopad na globální logistiku energetických surovin. Sazby za přepravu na klíčové trase supertankerů z Blízkého východu do Číny dosáhly v pondělí absolutního rekordu. Válečný konflikt v regionu totiž fakticky ochromil provoz v Hormuzském průlivu, který je považován za nejdůležitější námořní tepnu pro světový obchod s ropou. Denní sazba za pronájem obřího plavidla typu VLCC (Very Large Crude Carrier), které je schopno přepravit přibližně 2 miliony barelů suroviny, se vyšplhala na bezprecedentní úroveň. Podle dat z indexu TD3C MEG-China burzy Baltic Exchange dosáhla cena v pondělí hodnoty 423 736 dolarů. Tento prudký nárůst odráží paniku na trzích, kdy se rejdaři snaží vyhnout rizikovým oblastem. Hrozba blokády a geopolitické napětí Náklady na přepravu rostou u všech typů tankerů a na všech trasách, protože Hormuzský průliv je nyní pro komerční dopravu efektivně uzavřen. Společnosti odklánějí svá plavidla nebo je nechávají nečinně vyčkávat v bezpečnějších vodách poblíž této vitální tepny. Přes úžinu mezi Íránem a Ománem přitom obvykle proudí pětina celosvětových toků ropy a LNG, což činí současný výpadek kritickým pro globální energetickou bezpečnost. Írán v pondělí prohlásil, že průliv byl uzavřen. Ebrahim Jabbari, poradce vrchního velitele IRGC, byl citován s výhrůžkou, že Írán zaútočí na jakoukoli loď, která se pokusí proplout, a zapálí ji. Naproti tomu americké centrální velitelství (CENTCOM) popírá, že by byla cesta fyzicky zablokována. Podle vyjádření amerických představitelů neexistují důkazy o tom, že by Írán oblast zaminoval. Takový krok by byl pro Teherán strategicky nevýhodný, jelikož přibližně 80 % íránského exportu ropy určeného pro Čínu musí projít právě touto cestou. Pojistné a dopad na trh s plynem Rozšiřující se konflikt má přímý dopad na provozní náklady. Vzhledem k tomu, že pojistitelé k 5. březnu ukončili krytí válečných rizik, globální průměrné sazby za supertankery vyskočily na 280 941 dolarů denně. Podle údajů Lloyd’s List jde o nejvyšší úroveň zaznamenanou minimálně od roku 2008. Turbulence zasáhly i trh se zemním plynem. Katar, který je druhým největším exportérem LNG na světě a disponuje asi 20 % globální exportní kapacity, v pondělí zastavil těžbu. Tato zpráva okamžitě otřásla trhy a způsobila raketový růst nákladů na logistiku. Denní sazba za tanker na LNG vzrostla jen během pondělí o celých 40 %, což signalizuje extrémní napětí v dodavatelských řetězcích.

Tagy: CL=F