Zákazníci americké automobilky překonali hranici deseti miliard ujetých mil se systémem plně autonomního řízení pod dohledem. Elon Musk odhaduje spuštění verze bez nutnosti lidského dozoru na konec roku 2026, čelí však značným technologickým překážkám. Analytici varují před pomalejší komercializací, zatímco evropský trh otevírá cestu k novému schvalování přes Nizozemsko.   Datová ofenziva a složitá cesta k plné nezávislosti Společnost Tesla (TSLA) dosáhla na poli vývoje a zdokonalování svých pokročilých asistenčních systémů významného historického předělu. Její flotila překonala magickou hranici, nicméně k uvedení dlouho slibované a plně nezávislé aktualizace povede ještě minimálně několikaměsíční složitá cesta. Výrobce elektromobilů během uplynulého víkendu oficiálně potvrdil, že jeho zákazníci v souhrnu najezdili více než deset miliard mil ve vozech vybavených pokročilým systémem Full Self-Driving (FSD) v režimu pod dohledem řidiče. Tento gigantický objem shromážděných informací zahrnuje podle údajů samotné automobilky přibližně 3,76 miliardy mil ujetých výhradně na spletitých městských komunikacích. Generální ředitel Elon Musk již v průběhu ledna avizoval, že k dosažení naprosto bezpečného a plně autonomního řízení bez nutnosti lidského dozoru bude zapotřebí shromáždit tréninková data z přibližně deseti miliard mil. Ačkoliv systém nese sebevědomý název FSD, současná technologická i legislativní realita stále nekompromisně vyžaduje, aby řidiči neustále sledovali provoz a byli připraveni okamžitě zasáhnout. Sám vizionářský šéf automobilky si je vědom obrovských technologických výzev, které před jeho inženýrským týmem stojí. Ve svém lednovém příspěvku na sociální síti X, kterou osobně vlastní, výstižně poznamenal, že každodenní dopravní realita se vyznačuje extrémně dlouhým chvostem nepředvídatelné komplexity. Právě tyto vzácné, avšak kritické dopravní situace představují pro umělou inteligenci největší překážku na cestě k absolutní samostatnosti vozidel. Optimistické vize v kontrastu s opatrností investorů Analytik Andrew Percoco ze společnosti Morgan Stanley ve své nedávné zprávě pro investory zdůraznil, že shromáždění takto masivního objemu dat představuje především symbolický milník. Ten sice jasně potvrzuje a upevňuje vedoucí postavení automobilky v oblasti vývoje autonomních systémů, nicméně k přesvědčení trhů to zdaleka nestačí. Percoco upozornil, že firma bude muset předložit mnohem hmatatelnější důkazy o tom, že verze bez nutnosti lidského dozoru je skutečně připravena k brzkému masovému nasazení. Otázka přesného načasování spuštění plně nezávislého systému dlouhodobě rezonuje napříč celou investorskou komunitou. Před posledním hovorem k hospodářským výsledkům se dvě z pěti nejčastěji kladených otázek ze strany akcionářů týkaly právě harmonogramu aktualizace této klíčové technologie. Během dubnového konferenčního hovoru Musk odhadl, že systém bez nutnosti dozoru by mohl být pro zákazníky reálně dostupný ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026. Tento termín však doprovodil dvěma velmi zásadními výhradami. Generální ředitel otevřeně přiznal, že finální nasazení technologie bude vyžadovat postupné uvolňování v závislosti na tom, jak budou specifické geografické regiony potvrzeny jako zcela bezpečné. Zvláštní výzvu podle něj představují především složité dopravní křižovatky, zhoršené povětrnostní vlivy či nekvalitní vodorovné dopravní značení. Další komplikací je fakt, že starší modely vozidel nebudou schopny nový software spustit bez předchozí hardwarové modernizace. Historie navíc ukazuje, že Musk je proslulý svými vysoce optimistickými předpověďmi, které se ne vždy zhmotní ve slibovaném časovém horizontu. V minulosti například sebevědomě prohlašoval, že plně autonomní vozy budou přepravovat pasažéry napříč texaským Austinem již do června a do konce roku 2025 se rozšíří do mnoha dalších amerických metropolí. Skutečnost však byla taková, že automobilka začala nabízet tyto specializované jízdy v Austinu až počátkem letošního roku. V uplynulém měsíci společnost spustila služby robotaxi v Dallasu a Houstonu, přičemž tradičnější formu taxislužby provozuje také v San Franciscu. Ambiciózní plán počítá s expanzí do minimálně pěti dalších měst do června a zhruba dvanácti metropolí do konce roku 2026, k čemuž však bude na mnoha místech nutné získat dodatečná povolení od místních regulačních orgánů. V Nevadě například firma plánuje provozovat své služby v Las Vegas, avšak podle vyjádření státního úředníka dosud nepodala žádost o komerční povolení. Evropské tažení a nevyzpytatelný regulační labyrint Opatrný postoj trhu se odráží i v hodnocení analytiků. Percoco, který drží pro akcie automobilky neutrální doporučení, vidí v krátkodobém horizontu pouze omezený potenciál k růstu. Důvodem je očekávání, že komercializace klíčových fyzických programů umělé inteligence, mezi které patří nejen robotaxi, ale také plánovaný humanoidní robot Optimus, bude probíhat mnohem pozvolněji, než se původně předpokládalo. Akcie společnosti v pondělí uzavřely s mírným ziskem 0,4 procenta, nicméně od začátku letošního roku vykazují pokles o zhruba 13 procent. Na evropském kontinentu čelí firma smíšeným obchodním výsledkům. Podle údajů průmyslových sdružení zaznamenala automobilka v minulém měsíci ve Španělsku meziroční propad prodejů o výrazných 47,3 procenta. Na druhou stranu se jí v průběhu dubna podařilo vylepšit svá odbytová čísla na trzích ve Francii, Dánsku a Nizozemsku. Právě nizozemský trh se ukazuje jako strategicky klíčový pro další technologickou expanzi na starém kontinentu. Nizozemské úřady v minulém měsíci oficiálně schválily používání systému FSD pod dohledem řidiče na svém území. Tento průlomový krok připravil půdu pro to, aby automobilka mohla začít usilovat o plošné schválení napříč celou Evropskou unií. Během dubnového hovoru k výsledkům Musk potvrdil, že společnost očekává předložení technologie k formálnímu přezkumu evropským úředníkům ještě v průběhu tohoto měsíce. Další fází této masivní expanze má být podle Muskových slov přímé zacílení na plně autonomní řízení bez nutnosti dozoru a spuštění sítě robotaxi v Evropě. Sám však během prezentace přiznal, že reálný časový rámec pro dosažení tohoto cíle zůstává vysoce nejistý. Automobilka bude při schvalovacích procesech zcela vydána na milost a nemilost evropským regulačním orgánům, jejichž tempo a ochota k přijímání radikálních technologických inovací nakonec určí, kdy se plně autonomní vozy stanou na evropských silnicích běžnou realitou.