Německý automobilový gigant plánuje v následujících letech zredukovat svou modelovou nabídku až o polovinu a snížit výrobní kapacity na devět milionů vozidel. Vedení společnosti čelí tvrdému odporu odborů kvůli spekulacím o možném uzavření čtyř německých továren a zrušení až 100 tisíc pracovních míst. Akcie podniku se propadly na úrovně z léta roku 2010, přičemž automobilka doplácí na dravou čínskou konkurenci a celkový tlak v odvětví.   Radikální transformace a osekání produkce Vedení největší evropské automobilky přistupuje k bezprecedentním krokům ve snaze stabilizovat svou tržní pozici. Společnost Volkswagen (VOW3.DE) oficiálně potvrdila plány na drastickou redukci své modelové řady, která by se měla v nadcházejících letech zmenšit až o polovinu. Management se chce strategicky zaměřit výhradně na ty nejatraktivnější a nejziskovější tržní segmenty. Tento krok je přímou reakcí na měnící se dynamiku globálního trhu a nutnost optimalizovat obrovské provozní náklady. Ruku v ruce s osekáním portfolia jde také výrazné snížení celkových výrobních kapacit. Ty by měly podle nového plánu klesnout na devět milionů vozidel ročně. Pro kontext je nutné připomenout, že ještě před vypuknutím koronavirové pandemie si automobilka sebevědomě vytyčila cíl produkovat dvanáct milionů aut za rok. Současná realita si však žádá mnohem střízlivější přístup a razantní úpravu dlouhodobých očekávání napříč celým koncernem. Generální ředitel automobilky Oliver Blume v oficiálním prohlášení zdůraznil, že nový plán představuje přechod do další fáze nevyhnutelné transformace. Podle jeho slov se skupina musí stát podstatně rychlejší, odolnější a konkurenceschopnější, aby dokázala čelit výzvám zítřka z vlastních zdrojů. Přestože management jasně deklaroval úmysl zefektivnit výrobu, čtvrteční napjatá jednání se zúčastněnými stranami nepřinesla tolik očekávané oficiální oznámení o plošném rušení pracovních míst. Vedení se tak prozatím vyhnulo přímé konfrontaci ohledně nejbolestivějšího bodu celé probíhající restrukturalizace. Odbory na nohou a hrozba historického propouštění Zdrženlivost managementu ohledně personálních škrtů následuje po mimořádně vyhroceném střetu s dozorčí radou skupiny. Trhem totiž již delší dobu rezonují zprávy, podle kterých firma vážně zvažuje uzavření čtyř německých továren a implementaci škrtů, jež by se mohly dotknout až 100 tisíc zaměstnanců. Takový plán masového propouštění by představoval absolutně nejradikálnější přestavbu v téměř devadesátileté historii podniku. Není proto divu, že naráží na tvrdý a nekompromisní odpor nejen ze strany mocných odborových svazů, ale také německých zákonodárců, pro které je stabilita automobilky politickou prioritou. Zástupci zaměstnanců podle informací agentury Reuters na čtvrtečním zasedání úspěšně zablokovali probíhající pokusy o hlubší restrukturalizaci společnosti. Zdroje obeznámené se situací potvrdily, že napětí uvnitř automobilky dosahuje kritických hodnot, přičemž samotná firma odmítla situaci bezprostředně komentovat. Nejnovější zprávy o možném propouštění navíc představují dvojnásobek dříve avizovaného čísla 50 tisíc ohrožených pozic. Údajný seznam ohrožených lokalit, o kterém koncem minulého měsíce poprvé informoval magazín Manager Magazin, zahrnuje klíčové provozy v Hannoveru, Zwickau, Emdenu a také závod značky Audi v Neckarsulmu. Analytici investiční banky Jefferies k situaci poznamenali, že záchranný plán automobilky poskytl pouze omezené množství nových informací. Podle jejich hodnocení chybí jakýkoliv náznak pokroku směrem k dosažení dohody o uzavírání závodů, pětiletém investičním plánu nebo dodatečném snížení počtu zaměstnanců. Generální rada zaměstnanců a vlivný německý průmyslový svaz IG Metall se již veřejně zavázaly, že budou proti hlášeným škrtům a zavírání továren bojovat všemi dostupnými prostředky. První varovný signál vyslaly odbory již ve čtvrtek, kdy zorganizovaly masivní protestní akci přímo před branami závodu v saském Zwickau. Dokonalá bouře drtí evropského giganta Německý výrobce se v současnosti potýká s obrovským tlakem z mnoha různých směrů. Kromě interních bojů s odbory musí čelit také nepříznivým makroekonomickým vlivům, hrozbě amerických dovozních cel a především neustále sílící konkurenci ze strany agresivních čínských značek. Tato toxická kombinace faktorů se pochopitelně tvrdě podepisuje na důvěře investorů a tržním ocenění společnosti. Akcie automobilky během pátečního dopoledního obchodování odepsaly dalších 0,8 procenta a prohloubily tak svůj dlouhodobý pád, který vymazává miliardy eur z tržní kapitalizace. Cenné papíry podniku se aktuálně obchodují na hrozivých úrovních, které trhy naposledy zaznamenaly v létě roku 2010. Jen od začátku letošního roku ztratily akcie více než 30 procent své hodnoty, což jasně ilustruje hloubku krize, ve které se evropský průmyslový lídr nachází. Partner a portfolio manažer společnosti HollyHedge Consult Henning Gebhardt v rozhovoru pro televizi CNBC výstižně poznamenal, že samotný pohled na vývoj ceny akcií vypráví zcela jasný a neúprosný příběh o současném stavu automobilky. Podle Gebhardta se podnik ocitl v takzvané dokonalé bouři. Konkurence ze strany čínských rivalů je podle něj natolik extrémní, že z asijského trhu již neplynou žádné skutečné zisky. Situaci navíc komplikují hrozící celní bariéry a absence skutečně atraktivní nabídky vozidel pro koncové zákazníky. Zatímco dravá konkurence přináší na trh lákavé a inovativní modely, německý gigant v tomto ohledu momentálně citelně zaostává. Když se k těmto specifickým problémům přidá ještě obecný tlak, pod kterým se nachází celý automobilový průmysl, je zřejmé, že cesta k oživení bude pro wolfsburský kolos mimořádně trnitá a zdlouhavá.