Zdroj CNN Datum zveřejnění článku: 4. 9. 2026 Tento článek slouží výhradně k informačním účelům a nepředstavuje individuální investiční doporučení ani investiční poradenství. Představuje redakční zpracování veřejně dostupných informací. Cílem je přiblížit čtenářům podstatné informace srozumitelnou formou při zachování významu původních zdrojů. Waymo poskytuje přibližně 500 000 placených autonomních jízd týdně Tesla (TSLA) nabízí jízdy bez dohledu pouze v šesti městech Waymo vykázalo 220 milionů mil autonomních jízd se zákazníky Ziskovost robotaxi zůstává pro celý sektor zásadní neznámou Robotaxi patří mezi nejambicióznější projekty Tesly (TSLA) . Automobilka dlouhodobě prezentuje autonomní přepravu jako jednu z klíčových součástí své budoucnosti a další pozornost chce k projektu přitáhnout prostřednictvím služby Cybercab. Technologický úspěch ale představuje pouze jednu část celé výzvy. Druhou je otázka, zda lze autonomní taxislužbu provozovat se ziskem. Tesla svůj Cybercab veřejnosti poprvé představila před dvěma lety a od té doby byly jeho prototypy spatřeny v několika amerických městech. Před nejnovější prezentací společnost zveřejnila krátké video zachycující vůz v ulicích Austinu a používání aplikace pro objednání jízdy. Elon Musk přikládá projektu mimořádný význam. V minulosti předpovídal velmi rychlé rozšíření robotaxi a letos v lednu investorům řekl, že Tesla nakonec bude vyrábět několikanásobně více Cybercabů než všech ostatních vozidel dohromady. Realita současného provozu ale za těmito ambicemi zatím výrazně zaostává. Tesla nabízí jízdy bez dohledu pouze v šesti městech v Texasu a na Floridě. Současně čelí silnému konkurentovi v podobě Waymo, které má podstatně větší provozní zkušenosti a autonomní jízdy nabízí ve více městech. Waymo má náskok ve městech, jízdách i počtu ujetých kilometrů Tesla začala provozovat robotaxi využívající Model Y v červnu 2025. V některých případech byl ve vozidle stále přítomen zaměstnanec společnosti, zatímco později začala část vozů fungovat také bez řidiče. Tempo expanze je ale zatím výrazně pomalejší, než naznačovaly dřívější cíle. Musk v minulém roce očekával, že služba robotaxi bude do roku 2025 dostupná polovině americké populace. V současnosti Tesla nabízí jízdy bez dohledu pouze v šesti městech. Rozdíl je ještě výraznější při porovnání s Waymo, které patří pod Alphabet (GOOGL). Společnost v březnu uvedla, že její autonomní vozidla poskytují přibližně 500 000 placených jízd týdně, což představovalo dvojnásobek oproti předchozímu roku. Po nedávném rozšíření do Denveru, San Diega a Tampy nabízí Waymo jízdy bez řidiče již ve 14 městech. Výrazný rozdíl je patrný také v celkovém počtu kilometrů absolvovaných bez řidiče. Waymo do března od zahájení služby v roce 2018 uskutečnilo se zákazníky přibližně 220 milionů mil autonomních jízd. Tesla naproti tomu v červenci oznámila přibližně 380 000 kumulativních mil jízd bez dohledu. To odpovídá méně než 0,2 % hodnoty uváděné Waymo. Rozdíl ukazuje, jak velký prostor musí Tesla ještě překonat, pokud chce svého hlavního konkurenta dohnat. Zároveň může vysvětlovat určitou opatrnost investorů vůči dlouhodobým prognózám společnosti. Akcie Tesly za posledních šest měsíců vzrostly pouze přibližně o 7 % a středeční obchodování zakončily více než 20 % pod úrovní ze začátku roku. Pro investory je přitom úspěch autonomního řízení důležitý právě proto, že Tesla s robotaxi spojuje významnou část svých budoucích růstových plánů. Pokud má Cybercab jednou dosahovat výrobních objemů několikanásobně převyšujících ostatní modely automobilky, bude potřeba nejen funkční technologie, ale také rozsáhlá poptávka a schopnost rychle rozšiřovat provoz. Ani technologický úspěch ještě nezaručuje ziskový byznys Velkou neznámou zůstává ekonomika autonomních taxislužeb. Ani rozsáhlé nasazení Cybercabu samo o sobě nezaručuje, že se z robotaxi stane vysoce ziskový byznys. Po vyřešení technologického vývoje a nákladů na samotná vozidla zůstávají průběžné provozní výdaje. Autonomní automobil sice nepotřebuje placeného řidiče, stále je ale nutné zajistit údržbu, čištění a další služby spojené s každodenním provozem flotily. Právě zde robotaxi soutěží s tradičními platformami pro objednávání jízd, kde velkou část těchto nákladů nese samotný řidič. U autonomní flotily musí provozovatel zajistit činnosti, které u klasického modelu vykonává majitel vozidla. Další otázkou je samotná velikost potenciálního trhu. Úspěch robotaxi by mohl být podstatně větší, pokud by část amerických domácností přestala vlastnit osobní automobily a přešla výhradně na objednávanou přepravu. Není ale jisté, zda budou spotřebitelé ochotni takovou změnu ve velkém přijmout. I v případě zákazníků, kteří se rozhodnou osobní vůz nevlastnit, musí autonomní služby získávat podíl na již velmi konkurenčním trhu přepravy na objednávku. Finanční výsledky jednotlivých robotaxi služeb zatím neposkytují jednoznačnou odpověď. Tesla ani Waymo samostatné hospodářské výsledky svých robotaxi aktivit nezveřejňují. Waymo uvádí, že vidí cestu k dosažení ziskovosti, konkrétní termín ale nestanovilo. Alphabet zahrnuje Waymo do segmentu Other Bets. Ten za první polovinu letošního roku vykázal ztrátu 3,9 miliardy dolarů při tržbách 793 milionů dolarů, které navíc meziročně klesly z 823 milionů dolarů. Tato čísla se nevztahují pouze na samotné Waymo, protože segment zahrnuje i další projekty. Přesto ukazují, že aktivity mimo hlavní podnikání Alphabetu zatím jako celek generují výrazné ztráty. Tesla sází na levnější technologii, expanzi ale komplikují regulace Tesla tvrdí, že proti Waymo může získat významnou nákladovou výhodu díky odlišnému technologickému přístupu. Její systém autonomního řízení využívá především kamery. Waymo naopak kombinuje více typů senzorů včetně laserových systémů a radarů. Tesla proto očekává, že její vozidla mohou být levnější, což by při provozování rozsáhlé flotily představovalo důležitou ekonomickou výhodu. Nižší cena samotného automobilu může být zásadní zejména v případě, že Tesla skutečně plánuje vyrábět Cybercab ve velmi vysokých objemech. U flotily tvořené velkým počtem vozidel může rozdíl v pořizovacích nákladech významně ovlivnit celkovou návratnost investovaného kapitálu. Levnější hardware ale musí současně poskytovat dostatečně bezpečný a spolehlivý autonomní provoz. Tesla navíc při rozšiřování služby naráží na komplikace spojené s regulatorním schvalováním. Právě regulace představuje jednu z největších překážek pro celý sektor autonomní přepravy. Společnosti musí při vstupu do jednotlivých oblastí splňovat rozdílné požadavky a získávat potřebná povolení, což může rychlost geografické expanze výrazně ovlivnit. Tesla tak stojí před několika výzvami současně. Musí technologicky zvládnout plně autonomní provoz, získat regulatorní souhlas pro rozšíření služby, vybudovat dostatečně velkou flotilu a následně dokázat, že celý systém lze provozovat se ziskem. Waymo má v současnosti výrazný náskok v reálném provozu. Tesla se naopak snaží přesvědčit investory, že díky levnějším vozidlům a potenciálně masové výrobě může v budoucnu dosáhnout lepší ekonomiky celého modelu. Rozhodující proto nebude pouze počet autonomně ujetých kilometrů nebo měst, ve kterých jednotlivé společnosti působí. Z dlouhodobého hlediska bude důležité, zda lze robotaxi provozovat dostatečně levně, získat významný podíl na trhu a současně vytvořit udržitelný zisk. Právě tato otázka zatím zůstává otevřená pro celý sektor. Tesla může technologický náskok konkurence postupně snížit, ale ani dosažení plně autonomního Cybercabu automaticky neznamená, že robotaxi splní vysoká očekávání, která s nimi společnost spojuje.