Odbyt Škody Auto vzrostl na 555 700 vozů Prodeje elektromobilů značky vzrostly o 48,3 procenta Restrukturalizace Volkswagenu (VOW3.DE) se Škody přímo nedotkne Automobilka ukončuje působení na čínském trhu Škoda Auto v prvním pololetí letošního roku pokračovala v růstu navzdory složité situaci na globálním automobilovém trhu. Celosvětový odbyt mladoboleslavské automobilky se meziročně zvýšil o 9,1 % na 555 700 vozů, zatímco mateřský koncern Volkswagen (VOW3) zaznamenal pokles prodejů. Výrazně se dařilo také elektromobilům značky Škoda, jejichž odbyt vzrostl téměř o polovinu. Údaje zveřejnil koncern Volkswagen, podle něhož se celkový odbyt skupiny v prvním pololetí meziročně snížil o 6,3 % na přibližně 4,13 milionu vozů. Za poklesem stojí především výrazně slabší poptávka na čínském trhu. Škoda výrazně rostla, koncern Volkswagen naopak ztrácel Výsledky potvrzují rozdílný vývoj jednotlivých značek koncernu. Zatímco Škoda Auto dokázala zvýšit celosvětový odbyt o více než devět procent, celý koncern čelil poklesu způsobenému především situací v Číně. Silný růst zaznamenala také oblast elektromobility. Odbyt elektromobilů značky Škoda Auto vzrostl meziročně o 48,3 % na 108 200 vozů. Na úrovni celého koncernu Volkswagen byl vývoj opačný. Prodeje elektromobilů klesly o 5,8 % na 438 500 vozů, především kvůli výrazně nižší poptávce ve Spojených státech a v Číně. Škoda Auto aktuálně nabízí zákazníkům 12 modelových řad osobních automobilů. Portfolio tvoří modely Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, elektromobily Elroq a Enyaq a také vozy Slavia, Kylaq a Kushaq vyráběné pro indický trh. Nabídku nedávno rozšířil také nový elektromobil Epiq, který je součástí rodiny cenově dostupných městských elektromobilů koncernu Volkswagen. Do stejné skupiny patří rovněž modely Volkswagen ID. Polo a CUPRA Raval. Automobilka opouští Čínu a zaměřuje se na nové trhy Jedním z nejvýznamnějších strategických kroků letošního roku bylo rozhodnutí ukončit prodej vozů Škoda Auto v Číně. Automobilka tento krok oznámila již v březnu s tím, že čínský trh se pro zahraniční výrobce výrazně změnil. Místo další expanze v Číně chce společnost posílit své postavení především v Indii a zemích jihovýchodní Asie. Vývoj prodejů v Číně dobře ilustruje změnu situace během posledních let. V loňském roce zde Škoda Auto prodala pouze 15 000 vozů, což představovalo meziroční pokles o 14,5 %. Před deseti lety přitom automobilka na čínském trhu prodávala přibližně 300 000 automobilů ročně a Čína byla jejím největším odbytištěm. Výroba tehdy probíhala ve společném podniku místní automobilky SAIC Motor a koncernu Volkswagen. Aktuálně zveřejněná data neobsahují podrobné výsledky odbytu Škody Auto podle jednotlivých zemí. Statistiky koncernu však ukazují, že samotný Volkswagen zaznamenal v Číně během prvního pololetí pokles odbytu téměř o 26 % na 973 000 vozů. Restrukturalizace Volkswagenu se Škody přímo nedotkne Vedle obchodních výsledků vzbudil pozornost také nový restrukturalizační plán koncernu Volkswagen, který byl představen po čtvrtečním jednání dozorčí rady. Podle společnosti Škoda Auto však připravované změny nemají na českou automobilku přímý dopad. Mluvčí společnosti Jozef Baláž uvedl, že Škoda Auto je aktuálně druhou nejprodávanější automobilovou značkou v Evropě a její české výrobní závody pracují na plnou kapacitu. V České republice provozuje automobilka tři výrobní závody a zaměstnává přibližně 36 500 pracovníků, včetně agenturních zaměstnanců. Patří tak mezi největší zaměstnavatele v zemi. Podle Baláže je cílem připravovaného plánu koncernu posílit jeho odolnost, efektivitu a konkurenceschopnost, přičemž současný vývoj se aktivit české automobilky přímo nedotýká. Volkswagen oznámil rozsáhlé změny, které zahrnují mimo jiné postupné snížení počtu modelových řad až o polovinu a omezení počtu variant výbavy až o 75 %. Koncern se zatím nevyjádřil k tomu, zda budou součástí restrukturalizace také další personální změny. Důvodem připravovaných opatření jsou vysoké výrobní náklady, nadbytečné výrobní kapacity, sílící konkurence čínských automobilek i dopady amerických dovozních cel. Finanční ředitel Volkswagenu Arno Antlitz uvedl, že dosavadní úsporná opatření již nestačí a koncern musí zásadně upravit svůj obchodní model. Součástí změn má být další snižování nákladů, zvyšování efektivity výrobních závodů a přizpůsobení výrobních kapacit aktuální poptávce. Volkswagen chce své výrobní možnosti nastavit na přibližně devět milionů vozů ročně. Před pandemií přitom disponoval kapacitou blížící se 12 milionům automobilů ročně. Připravovaná restrukturalizace vyvolala nesouhlas odborů v německých závodech koncernu. Odborový svaz IG Metall oznámil, že se postaví proti případnému dalšímu propouštění zaměstnanců a odmítá také uzavírání německých výrobních závodů.