Několik specializovaných pražíren v Evropě nyní nabízí kávová zrna, která byla z Jižní Ameriky dopravena na lodích – namísto lodí spalujících fosilní paliva. I když jsou ve srovnání s běžnými pytli kávy ze supermarketů vzácným luxusem, mohou tato větrem plavená zrna inspirovat k důmyslným nápadům, jak najít a eliminovat emise oxidu uhličitého z vašeho každodenního života.
Zde je pohled na jejich cestu: Pražírny nakupují kávová zrna přímo od pěstitelů v zemích, jako je Kolumbie, a pak je uskladní ve skladu a naloží na plachetnici – s cílem v přístavech, jako je Le Havre ve Francii nebo Penzance v Anglii. Plavba trvá obvykle šest týdnů. Zrna se pak kurýrně posílají do specializovaných pražíren a nakonec se z nich připravuje espresso, které se podává v kavárnách nebo doma.
„Jste téměř krok od pěstování kávy,“ řekl Richard Blake, zakladatel pražírny kávy Yallah Coffee v Cornwallu, která prodává zrna plavená z Kolumbie. Kilogramový sáček kávových zrn Las Brisas společnosti Yallah Coffee stojí 50 liber (1 454 Kč), ale může se pochlubit „uhlíkovou stopou blízkou nule“. Pro cenové srovnání: nejdražší zrnkovou kávu prodává na internetu britský supermarket Tesco Plc, a to 1kilogramový sáček za 13,75 GBP (400 Kč).
Blake uvedl, že lidé rádi zaplatí za prémiový produkt, „pokud mají pocit, že všechny kroky mají svou hodnotu“.
Zdroj: Shippedbysail.org
„To se může ztratit s homogenizovanou směsí fazolí na regálu supermarketu,“ řekl, „zatímco pokud je to jednopůvodní produkt a pokud je na lodi, je v řetězci méně lidí, a to vytváří větší hodnotu.“
Před několika lety začala malá skupina ekologicky zaměřených podnikatelů, jako je Shipped by Sail ve Velké Británii, využívat pirátské škunery, aby dokázala, že zboží, jako je káva, lze přepravovat s téměř nulovými emisemi – i když to vyžaduje více peněz a všechna rizika spojená s přeplutím Atlantiku na stoletých dřevěných lodích pro pár desítek pytlů špičkových zrn.
To, co začalo jako chvástání, nyní dává větší obchodní smysl. Spotřebitelé jsou stále ochotnější připlatit si za ekologičtější kávu a pražírny přijímají výzvu, aby jim ji poskytly.
Například Belco, dovozce šetrné kávy se sídlem ve Francii, který obsluhuje přibližně 1 000 pražíren po celé Evropě. Na začátku tohoto roku společnost nakoupila 22 tun kolumbijské kávy, kterou dodal škuner. Od zákazníků měla tak pozitivní ohlasy, že nyní plánuje do roku 2025 dovážet plachetnicí nejméně polovinu z celkového množství kávových zrn – asi 4 000 tun. K tomu však budou potřebovat větší loď.
Společnost Belco spoléhá na zásilky od francouzské společnosti TransOceanic Wind Transport, která se zabývá nákladní plachetní dopravou. Aby společnost TOWT vyhověla rostoucím požadavkům zákazníků, jako je Belco, staví plachetnici, která pojme 1 100 tun zboží. První loď by měla vyplout v červnu příštího roku a další tři by měly následovat do roku 2026.
Zdroj: Shippedbysail.org
Na druhé straně Atlantiku se kostarická společnost SailCargo Inc. připravuje na plavbu jihoamerických zrn na sever k zákazníkům, jako je Serge Picard, majitel Café William Spartivento, největší pražírny kávy Fair Trade Organic. Společnost Café Williams uvedla, že investovala do nové lodi SailCargo, která po zahájení provozu v příštím roce přepraví 250 tun zboží.
Léta inovací poskytla kávovému průmyslu spoustu způsobů, jak snížit uhlíkovou stopu na úrovni farem, od nahrazování chemických hnojiv organickým odpadem až po využívání obnovitelné energie k pohonu zařízení. Slabým místem zůstává doprava. Přeprava kávových zrn po moři je sice efektivnější než letecká, ale dnešní motory nákladních lodí jsou poháněny bunkrovým palivem – zbytky z procesu rafinace ropy. Velké plachetnice mají motory pro případ potřeby, ale jejich hlavním zdrojem energie je vítr bez emisí, což jim dává další výhodu, že jsou většinou imunní vůči kolísavým cenám ropy.
Pro jistotu dodejme, že konvenční nákladní lodě – které pojmou tisíce tun zboží – jsou pro přepravu velkého množství různého nákladu, jako je například káva, mnohem ekonomičtější než pirátská loď nebo dokonce 1000tunová plachetnice. To však nebrání některým dovozcům kávy a výrobcům plachetnic, aby se snažili těžké lodě vyřadit z vlády na volném moři.
Maxence Lacroix, spoluzakladatel belgické pražírny speciálních kávových zrn Javry, která letos získala svou první objednávku kávových zrn prostřednictvím plachetnice, by rád viděl narušení lodního průmyslu.
„Potřebujeme spoustu malých subjektů, abychom mohli věci změnit, protože větší subjekty to rozhodně neudělají,“ řekl. „Změna musí přijít zdola.“
Ještě nikdy nebylo možné doručit si kávu tak snovým způsobem jako na plachetnici přes Atlantik.
Několik specializovaných pražíren v Evropě nyní nabízí kávová zrna, která byla z Jižní Ameriky dopravena na lodích - namísto lodí spalujících fosilní paliva. I když jsou ve srovnání s běžnými pytli kávy ze supermarketů vzácným luxusem, mohou tato větrem plavená zrna inspirovat k důmyslným nápadům, jak najít a eliminovat emise oxidu uhličitého z vašeho každodenního života.
Zde je pohled na jejich cestu: Pražírny nakupují kávová zrna přímo od pěstitelů v zemích, jako je Kolumbie, a pak je uskladní ve skladu a naloží na plachetnici - s cílem v přístavech, jako je Le Havre ve Francii nebo Penzance v Anglii. Plavba trvá obvykle šest týdnů. Zrna se pak kurýrně posílají do specializovaných pražíren a nakonec se z nich připravuje espresso, které se podává v kavárnách nebo doma.
"Jste téměř krok od pěstování kávy," řekl Richard Blake, zakladatel pražírny kávy Yallah Coffee v Cornwallu, která prodává zrna plavená z Kolumbie. Kilogramový sáček kávových zrn Las Brisas společnosti Yallah Coffee stojí 50 liber (1 454 Kč), ale může se pochlubit "uhlíkovou stopou blízkou nule". Pro cenové srovnání: nejdražší zrnkovou kávu prodává na internetu britský supermarket Tesco Plc, a to 1kilogramový sáček za 13,75 GBP (400 Kč).
Blake uvedl, že lidé rádi zaplatí za prémiový produkt, "pokud mají pocit, že všechny kroky mají svou hodnotu".
Zdroj: Shippedbysail.org
"To se může ztratit s homogenizovanou směsí fazolí na regálu supermarketu," řekl, "zatímco pokud je to jednopůvodní produkt a pokud je na lodi, je v řetězci méně lidí, a to vytváří větší hodnotu."
Před několika lety začala malá skupina ekologicky zaměřených podnikatelů, jako je Shipped by Sail ve Velké Británii, využívat pirátské škunery, aby dokázala, že zboží, jako je káva, lze přepravovat s téměř nulovými emisemi - i když to vyžaduje více peněz a všechna rizika spojená s přeplutím Atlantiku na stoletých dřevěných lodích pro pár desítek pytlů špičkových zrn.
To, co začalo jako chvástání, nyní dává větší obchodní smysl. Spotřebitelé jsou stále ochotnější připlatit si za ekologičtější kávu a pražírny přijímají výzvu, aby jim ji poskytly.
Například Belco, dovozce šetrné kávy se sídlem ve Francii, který obsluhuje přibližně 1 000 pražíren po celé Evropě. Na začátku tohoto roku společnost nakoupila 22 tun kolumbijské kávy, kterou dodal škuner. Od zákazníků měla tak pozitivní ohlasy, že nyní plánuje do roku 2025 dovážet plachetnicí nejméně polovinu z celkového množství kávových zrn - asi 4 000 tun. K tomu však budou potřebovat větší loď.
Společnost Belco spoléhá na zásilky od francouzské společnosti TransOceanic Wind Transport, která se zabývá nákladní plachetní dopravou. Aby společnost TOWT vyhověla rostoucím požadavkům zákazníků, jako je Belco, staví plachetnici, která pojme 1 100 tun zboží. První loď by měla vyplout v červnu příštího roku a další tři by měly následovat do roku 2026.
Zdroj: Shippedbysail.org
Na druhé straně Atlantiku se kostarická společnost SailCargo Inc. připravuje na plavbu jihoamerických zrn na sever k zákazníkům, jako je Serge Picard, majitel Café William Spartivento, největší pražírny kávy Fair Trade Organic. Společnost Café Williams uvedla, že investovala do nové lodi SailCargo, která po zahájení provozu v příštím roce přepraví 250 tun zboží.
Léta inovací poskytla kávovému průmyslu spoustu způsobů, jak snížit uhlíkovou stopu na úrovni farem, od nahrazování chemických hnojiv organickým odpadem až po využívání obnovitelné energie k pohonu zařízení. Slabým místem zůstává doprava. Přeprava kávových zrn po moři je sice efektivnější než letecká, ale dnešní motory nákladních lodí jsou poháněny bunkrovým palivem - zbytky z procesu rafinace ropy. Velké plachetnice mají motory pro případ potřeby, ale jejich hlavním zdrojem energie je vítr bez emisí, což jim dává další výhodu, že jsou většinou imunní vůči kolísavým cenám ropy.
Pro jistotu dodejme, že konvenční nákladní lodě - které pojmou tisíce tun zboží - jsou pro přepravu velkého množství různého nákladu, jako je například káva, mnohem ekonomičtější než pirátská loď nebo dokonce 1000tunová plachetnice. To však nebrání některým dovozcům kávy a výrobcům plachetnic, aby se snažili těžké lodě vyřadit z vlády na volném moři.
Maxence Lacroix, spoluzakladatel belgické pražírny speciálních kávových zrn Javry, která letos získala svou první objednávku kávových zrn prostřednictvím plachetnice, by rád viděl narušení lodního průmyslu.
"Potřebujeme spoustu malých subjektů, abychom mohli věci změnit, protože větší subjekty to rozhodně neudělají," řekl. "Změna musí přijít zdola."
