Generální ředitel United Airlines Scott Kirby plánuje rozšířit působení společnosti na newyorském letišti Johna F. Kennedyho a dále posílit její mezinárodní síť. Návrat na JFK prostřednictvím partnerství s JetBlue Airways by se podle něj mohl uskutečnit už příští rok. United současně zvažuje převzetí letištních slotů od dopravců, jejichž provoz na JFK není ziskový.

Společnost má tento týden oznámit novou skupinu mezinárodních linek. United již nyní vede mezi americkými aerolinkami podle objemu mezinárodních letů. Kirby označil Jižní Ameriku a jihovýchod USA za regiony, kde má dopravce slabší zastoupení. Na letišti v Miami, které je významnou vstupní branou do Jižní Ameriky, připadalo ve fiskálním roce 2025 na American Airlines více než 60 % nastupujících cestujících.

Plány na rozsáhlou konsolidaci se neposunuly poté, co American Airlines odmítly návrh na fúzi a Delta Air Lines nepřijala možnost spojení. Kirby zároveň vyloučil zájem o převzetí menší aerolinky, jako je JetBlue. United se v první polovině roku umístila v přesnosti příletů za Delta Air Lines a Alaska Airlines.

Bankrot společnosti Spirit Airlines přináší tvrdou lekci o vyvážení rizika a výnosu. Letecká společnost vyhlásila již druhý bankrot, což se ve finančním žargonu v nadsázce označuje jako kapitola 22 (po předchozí restrukturalizaci podle americké kapitoly 11). Pro investory to znamená, že samotné vymanění se z bankrotu automaticky neřeší fundamentální problémy podniku a nákup takových akcií zůstává vysoce rizikovým rozhodnutím.

Výrazným varovným signálem byl krach plánované fúze. Společnost JetBlue souhlasila s odkoupením Spirit Airlines, ale regulační orgány tuto dohodu zablokovaly. Záchranný pokus selhal a rizikový profil investice se dramaticky zvýšil. Zcela podobný scénář nastal i u společnosti iRobot poté, co padla její akviziční dohoda s gigantem Amazon ​ . Jakmile selže podobný zoufalý pokus o záchranu, měli by investoři postupovat s maximální opatrností.

Hlavním důvodem konečného pádu však bylo nadměrné zadlužení. Ačkoliv se do potíží promítly i vysoké ceny leteckého paliva v důsledku geopolitického konfliktu na Blízkém východě, byla to právě vysoká finanční páka, která letecké společnosti nedala žádný prostor k manévrování v nepříznivé situaci. Přemíra dluhu v kombinaci se slabými tržbami je klasickým zabijákem byznysu a investoři by tyto rizikové faktory měli pečlivě sledovat ještě před samotným vyhlášením úpadku.