Sektor elektrických letounů s vertikálním vzletem a přistáním (eVTOL) se rychle zaplňuje. Pozornost se upírá především na společnosti Joby ​ Aviation a Archer Aviation, které zřejmě jako první získají certifikaci FAA. Silnou konkurenci však představují také Vertical Aerospace, Eve Air Mobility od Embraeru a divize Wisk patřící pod Boeing ​ .

Odvětví se dělí na dva klíčové obchodní modely. Vertical, Archer a Eve volí strategii klasického výrobce (OEM), což jim umožňuje využívat dodavatelské řetězce zavedených leteckých firem a dříve generovat příjmy z prodeje letounů. Naopak Joby a Wisk budují integrovaný model dopravy jako služby (TaaS). Společnost Joby se navzdory vývoji vlastních komponentů drží v certifikačním závodě mírně před Archerem, přičemž těží z partnerství s firmami jako Toyota, Uber ​ Technologies a Delta Air Lines.

Strategie TaaS si nutně žádá vyšší počáteční investice a přináší pomalejší náběh tržeb, protože příjmy plynou z poplatků za jednotlivé cesty a nikoliv z prodeje strojů. Zásadní rozdíl mezi lídry tohoto modelu spočívá v samotné technologii. Joby zpočátku spoléhá na pilotované letouny, což jí s vysokou pravděpodobností zajistí výhodu prvního tahu na trhu díky schůdnější regulační cestě. Konkurenční Wisk naopak podobně jako EHang vyvíjí plně autonomní stroje. Ty sice čelí delšímu schvalovacímu procesu, ale v dlouhodobém horizontu mohou představovat pro Joby zásadní riziko z hlediska nižších provozních nákladů.

Akcie vývojáře elektrických letounů s kolmým vzletem a přistáním (eVTOL), společnosti Joby ​ Aviation, letos ztratily více než 40 % své hodnoty v důsledku makroekonomických a geopolitických vlivů. Za posledních 12 měsíců však titul stále zaznamenává nárůst o více než 30 %, čímž překonává 12% růst indexu S&P 500.

Letoun S4 pojme pilota a čtyři cestující, na jedno nabití uletí 150 mil a dosahuje maximální rychlosti 200 mil za hodinu. Díky technologické převaze nad konkurencí, jako je Archer Aviation, si firma získala podporu společností Toyota, Delta Air Lines a Uber ​ . Analytici očekávají, že po zahájení komerčních letů v Dubaji a schválení od amerického úřadu FAA vzrostou její tržby z 53 milionů dolarů v roce 2025 na 459 milionů dolarů v roce 2028. Globální trh eVTOL by navíc mohl v letech 2026 až 2034 růst tempem 36,8 % (CAGR).

Při hodnotě podniku 6,6 miliardy dolarů se však akcie obchodují na vysokém 59násobku letošních tržeb. Očekávání analytiků navíc mohou zkomplikovat dvě rizika. Geopolitické napětí na Blízkém východě může odložit plánované komerční lety v Dubaji. Rostoucí ceny energií a inflace pravděpodobně přinutí Fed ke zvýšení sazeb, což by výrazně ztížilo financování nákladných projektů aerotaxi a přesměrovalo kapitál investorů od spekulativních růstových akcií ke konzervativnějším aktivům.