Japonská automobilka Toyota přesouvá část produkce svých pickupů Tacoma z Mexika do amerického San Antonia. Ačkoliv prezident Donald Trump označil tento krok za úspěch své celní politiky, Toyota jej zdůvodňuje dlouhodobou strategií. Tento krok zůstává v odvětví spíše výjimkou, neboť většina výrobců se kvůli vysokým nákladům a logistické nejistotě přesunu produkce do USA brání a raději volí placení cel.

Podle údajů společnosti Mobility Global tvořily importované vozy v loňském roce 46 % automobilů zakoupených americkými spotřebiteli, což je pouze mírný pokles oproti 47,7 % v roce 2024. Investice do nových amerických továren jsou totiž pro výrobce finančně příliš náročné. Další riziko představuje možná revize obchodní dohody USMCA, která by mohla ohrozit volný pohyb automobilových dílů přes hranice USA, Mexika a Kanady. Sdružení American Automakers Policy Council, které zastupuje koncerny General Motors ​ , Ford ​ a Stellantis, proto naléhavě požaduje stabilní řešení, jež zajistí dlouhodobou jistotu pro kapitálově náročné investice.

Americká automobilka GM ​ zaznamenala ve druhém čtvrtletí pokles prodejů v USA o 4,2 % na přibližně 715 000 vozidel. Navzdory tomuto poklesu, který byl zapříčiněn ukončením výroby některých modelů a slabší poptávkou po elektromobilech, si společnost udržela pozici nejprodávanějšího výrobce automobilů v zemi. Tahounem byly především tradiční pick-upy a SUV.

Největší propad vykazoval segment elektromobilů, kde prodeje modelu Chevrolet Equinox EV klesly o 61,8 % na 6 660 kusů a Blazer EV oslabil o 68,1 %. Přesto podíl GM na americkém trhu s elektromobily vzrostl na odhadovaných 13,5 % až 14 %, což firmě zajistilo druhé místo za konkurenční automobilkou TSLA ​ . Výpadek kompenzovaly vozy se spalovacími motory, například prodeje pick-upu GMC Sierra vzrostly o 5 % na 95 147 vozů. Průměrná transakční cena GM ve druhém kvartálu přesáhla 52 400 USD díky silné cenové disciplíně a vysokému podílu prémiových vozidel.