RM Sotheby’s draží prototyp Ferrari Daytona

Pokud si prohlédnete jen přední část vozu, vypadá jako běžné sériové Ferrari - nebo jen zadní část. Je to první prototyp modelu 365 GTB/4 Daytona od Scagliettiho z roku 1967. Ze šesti postavených prototypů je tento pravděpodobně nejvýraznější a prodává se v zapečetěné aukci Sotheby's, jejíž příhozy končí v pátek. Nabízený prototyp, který překlenuje propast mezi oběma modely, je vpředu 275 GTB/4 a vzadu 365 GTB/4 Daytona. Kompletně zrestaurovaný vůz byl postaven na podvozku 275 koncem roku 1967 a nese číslo 10287. Je poháněn unikátním soutěžním dvanáctiválcem Tipo 243 o objemu 4,38 litru, který má od nového vozu na sobě půl tuctu karburátorů Weber. Vůz navrhl Ferrariho oblíbený Pininfarina a postavila jej firma Scaglietti. V letech 2015-16 byl vystaven v Museo Ferrari poblíž továrny společnosti a v roce 2016 získal ocenění Best of Show na Concours d'Élégance Paleis Het Loo Apeldoorn v Nizozemsku. "Tento prototyp Daytona je skutečně fascinující a úžasnou součástí historie značky Ferrari," říká Greg Duckloe, ředitel operací a výzkumu soukromých prodejů v RM Sotheby's, podle Penty. "Jeho motor Tipo 243 je jediným svého druhu a nese podobnost s motory, které se nacházejí v závodních prototypech Ferrari 330 P4. Řízení vozu je jednoduše fantastické a měl by být přirovnáván blíže k modelu 365 GTB/4 Daytona Competizione než ke 'standardní' silniční Daytoně nebo 275 GTB/4. Restaurování vozu bylo dílem lásky jeho současných majitelů a specialistů Ferrari pověřených provedením prací, což vedlo k velkému uznání všude, kde byl vůz od té doby vystaven. Tento vůz by byl významným přírůstkem do každé sbírky Ferrari na celém světě." Zdroj: Carpixel Aukční síň nenabídla odhad, kolik by první Ferrari vyneslo, ale sesterský vůz - druhý prototyp z roku 1968, který byl údajně vystaven na newyorském mezinárodním autosalonu prostřednictvím Luigiho Chinettiho v roce 1970 - vynesl 2,3 milionu dolarů, když byl loni v srpnu vydražen během Týdne automobilů v kalifornském Monterey. Tento vůz nesl jiný motor, verzi 3,3litrového 226 V-12 z modelu 275/4, a měl variaci přídě modelu 275 s plochými kryty světlometů. Trocha historie. Model 275 GTB debutoval na pařížském salonu v roce 1964 a v průběhu roku 1968 se z něj stal model GTB/4 se čtyřvačkovým motorem (odtud "čtyřka" v názvu). Mezi modely 275 GTB/4 a 365 Daytona došlo ke zpoždění, protože Ferrari spolupracovalo s Fiatem na odpovědi na Lamborghini Miura s motorem uprostřed. Nakonec se rozhodli pro vůz s konvenčním uspořádáním motoru Ferrari vpředu. První dva prototypy nebyly postaveny jako výstavní vozy a v letech, kdy byly postaveny, nejezdily po okruzích. Místo toho byly firemními testovacími muly. Některé z nich se vyřazují, ale Ferrari to v tomto případě neudělalo. Oba vozy byly prodány mimo vlastnictví Ferrari. Tento byl ve vlastnictví jedné rodiny 20 let a nyní je v německém Düsseldorfu. Od roku 1972 žilo několik let v USA a v roce 1989 se vrátilo do Evropy k holandskému majiteli. Nějakou dobu ho měl italský prodejce vozů a pak se vrátil zpět do Nizozemska. Zdroj: Carpixel Otec současného majitele našel vůz v roce 2003 ve Švýcarsku. "Bylo v dost smutném stavu, ale podařilo se mi ho zprovoznit a v roce 2003 jsem se zúčastnil setkání klubu Ferrari," říká. "Pomalu jsem zjišťoval, že je to opravdu výjimečné auto." Byla provedena kompletní rekonstrukce. Mechanické práce provedl Alex Jansen z Forza Service a karosářské práce provedl Carrosseriebedrijf Bart Romijnders. Ferrari nakonec otevřelo své archivy a pomohlo najít vhodné díly pro přestavbu motoru. Collier Auto Media uvádí, že Daytona (jejíž oficiální název zůstal 365 GTB/4) byla "posledním z rodu Gran Turismů s motorem vpředu, které z Ferrari udělaly jednoho z nejvyhledávanějších výrobců na světě". Po prototypech měla na newyorském autosalonu v roce 1969 premiéru sériová verze, která se obvykle nazývá Daytona. Model byl v roce 1973 nahrazen modelem 365 GT4 BB a Ferrari mělo konečně svůj vůz s motorem uprostřed. Aukce probíhá pouze online. Dražitelé uvidí pouze svou vlastní nabídku, nikoli vítěznou (pokud nejsou sami vítězi).