Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) uzavřel předběžné vyšetřování přibližně 1,5 milionu vozidel Honda kvůli obavám ze ztráty výkonu. Toto vyšetřování, které se zaměřilo na vozidla Honda CR-V a HR-V modelových roků 2018 až 2022 vybavená pohonem všech kol, zahájil Úřad pro vyšetřování závad (ODI) NHTSA v listopadu 2022 na základě hlášení o záběru zadního diferenciálu. Někteří stěžovatelé tvrdili, že se kola jejich vozidla za jízdy neočekávaně zablokovala.
Společnost Honda však tvrdila, že řidiči mohou své vozidlo ovládat i v případě poruchy diferenciálu, čímž není ohrožena stabilita. Navzdory možnosti přetržení hřídelí řidiče v důsledku poruchy diferenciálu NHTSA potvrdila, že zbývající funkce pohonu obou kol umožňuje vozidlu pokračovat v provozu a zabraňuje úplné ztrátě výkonu. ODI se rozhodl uzavřít vyšetřování, protože nenašel důkazy o nebezpečných následcích souvisejících s těmito poruchami a opravy dotčených vozidel již byly kryty zárukou výrobce.
Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu uzavřel předběžné vyšetřování přibližně 1,5 milionu vozidel Honda kvůli obavám ze ztráty výkonu. Toto vyšetřování, které se zaměřilo na vozidla Honda CR-V a HR-V modelových roků 2018 až 2022 vybavená pohonem všech kol, zahájil Úřad pro vyšetřování závad NHTSA v listopadu 2022 na základě hlášení o záběru zadního diferenciálu. Někteří stěžovatelé tvrdili, že se kola jejich vozidla za jízdy neočekávaně zablokovala.
Společnost Honda však tvrdila, že řidiči mohou své vozidlo ovládat i v případě poruchy diferenciálu, čímž není ohrožena stabilita. Navzdory možnosti přetržení hřídelí řidiče v důsledku poruchy diferenciálu NHTSA potvrdila, že zbývající funkce pohonu obou kol umožňuje vozidlu pokračovat v provozu a zabraňuje úplné ztrátě výkonu. ODI se rozhodl uzavřít vyšetřování, protože nenašel důkazy o nebezpečných následcích souvisejících s těmito poruchami a opravy dotčených vozidel již byly kryty zárukou výrobce.
