Hlavním důvodem tohoto poklesu je negativní reakce trhu i čínských úřadů na agresivní cenovou politiku, kterou společnost v posledních měsících uplatňuje ve snaze navýšit podíl na trhu s elektromobily. Přestože BYD i nadále zůstává lídrem v oblasti prodeje elektrických vozů v Číně, sílí obavy, že cenová válka může ohrozit nejen její vlastní ziskovost, ale i dlouhodobou stabilitu celého odvětví.Vládní kritika a obavy o kvalituNegativní reakce na agresivní cenovou strategii BYD přišla tentokrát přímo od vládních a průmyslových autorit. V komentáři zveřejněném v deníku People’s Daily, který je oficiálním hlasem Komunistické strany Číny, zaznělo ostré varování před tím, co redakce označila jako „závod v ničení“. Podle komentáře může přílišná cenová konkurence vést k poklesu kvality výrobků, destabilizaci dodavatelského řetězce a poškození mezinárodní reputace čínského průmyslu, zejména značky „Made in China“.Ačkoliv nebyla zmíněna žádná konkrétní firma, kontext nenechává mnoho prostoru k pochybnostem – terčem kritiky je BYD, která v květnu spustila vlnu slev dosahujících až 34 % u některých modelů. Na tuto strategii rychle reagovali i konkurenti, jako Leapmotor a Geely, kteří rovněž zlevnili své vozy, aby udrželi prodejní tempo.Reakce trhu a regulatorních orgánůK varování People’s Daily se přidalo i čínské sdružení automobilového průmyslu, které označilo současnou situaci za potenciálně nebezpečnou pro dlouhodobou rentabilitu a udržitelný rozvoj sektoru. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií podle médií oznámilo, že připravuje kroky k potlačení nekalé konkurence, ochraně tržního prostředí a zabezpečení práv spotřebitelů.Pro BYD tato vyjádření znamenají nejen ztrátu důvěry investorů, ale i potenciální regulační zásahy, které by mohly omezit její schopnost dále zlevňovat. Tlak na firmu tak přichází ze všech stran: z trhu, od státu i od konkurence, která na její kroky odpovídá stejně agresivně.Výsledky a výzvyI přes tyto problémy se BYD může pochlubit rekordními výsledky. V květnu prodala celkem 382 476 vozů, což je její nejlepší měsíční výsledek v roce 2025. Nicméně meziroční růst o 15 % je zároveň nejslabší za poslední téměř čtyři roky, s výjimkou únorového poklesu kvůli lunárnímu novému roku.Zejména prodej bateriových elektromobilů překonal poprvé od začátku roku prodej plug-in hybridů , což signalizuje posun v preferencích zákazníků. V květnu se prodalo 204 369 čistě elektrických vozů, zatímco hybridních bylo 172 561 kusů.BYD také posiluje svou přítomnost v zahraničí. V květnu dosáhla exportu více než 89 000 vozidel, což představuje historické maximum pro firmu. To ukazuje, že růstový potenciál BYD již není omezen pouze na čínský trh, a firma se stále více soustředí na expanzi do Evropy, Latinské Ameriky i jihovýchodní Asie.Chcete využít této příležitosti?Prognóza a výhledNavzdory silným prodejním číslům bude muset BYD výrazně zvýšit měsíční produkci, pokud chce splnit svůj celoroční cíl 5,5 milionu vozů. Analytici z Morgan Stanley odhadují, že firma bude muset během zbytku roku prodávat průměrně 534 000 vozů měsíčně, což bude náročné i při pokračujících slevách.BYD Company Limited  Ostatní čínské automobilky, které rovněž slevují, dosáhly v květnu působivých čísel – Leapmotor zvýšil prodej o 148 % na 45 067 vozů, Geely vzrostl o 46 % na 235 208 kusů a Xpeng zaznamenal trojnásobný nárůst díky modelu MONA M03. Z toho je zřejmé, že slevy sice zvyšují objem prodejů, ale snižují marže, což může být dlouhodobě neudržitelné.Investoři nyní čekají, jak čínská vláda zareaguje na cenové praktiky v sektoru a zda bude ochotna tolerovat další fázi cenové války, nebo naopak zasáhne tvrdší regulací. Vývoj v příštích týdnech tak bude rozhodující nejen pro akcie BYD, ale i pro celý čínský automobilový trh s elektrickými vozidly.