Kalifornie v listopadu zaznamenala rekordní dovoz benzínu, přičemž více než 40 % celkového objemu pocházelo z Baham v důsledku snahy vyhnout se logistickým omezením.
Přeprava přes Bahamy umožňuje obchodníkům obejít nákladný Jonesův zákon, jelikož celosvětově existuje pouze přibližně 55 tankerů splňujících americké regulační požadavky oproti více než 7 000 běžným plavidlům.
Uzavírání lokálních rafinerií, včetně zařízení společností Phillips 66 a Valero, vyhnalo dovoz na nejvyšší úroveň od roku 2016 a může zvýšit spotřebitelské ceny o 5 až 15 centů za galon.
Dodávky amerického benzínu opouštějí území Spojených států, aby urazily tisíce mil přes Bahamy a nakonec skončily v Kalifornii. Tento stát na západním pobřeží v současnosti bojuje s klesající kapacitou výroby paliv a vysokými cenami na čerpacích stanicích. Dodávky na této komplikované trase narůstají, přičemž Kalifornie v listopadu dovezla více benzínu než kdykoli předtím a více než 40 % tohoto objemu pocházelo právě z Baham.
Logistické výzvy a rostoucí náklady
Tato zdlouhavá cesta přidává další nákladovou položku na již tak drahý kalifornský trh s benzínem. Tento logistický fenomén však pravděpodobně jen tak nezmizí. Důvodem je kombinace zavírání ropných rafinerií, absence mezistátních potrubí a využívání mezery ve 106 let starém námořním zákoně. Kalifornie má jedny z nejpřísnější ekologických regulací v USA, což prodražuje činnost energetických společností.
Vlna nadcházejících uzavírek rafinerií však nutí úředníky a regulátory zmírnit svůj postoj. Podle Patricka De Haana, vedoucího analýzy ropy ve společnosti GasBuddy, by tyto uzavírky mohly v průměru zvýšit náklady na benzín pro spotřebitele o 5 až 15 centů za galon.
Data společnosti Vortexa ukazují, že poté, co společnost Phillips 66 v říjnu uzavřela svou rafinerii v Los Angeles, dovoz benzínu v roce 2025 vyšplhal na nejvyšší úroveň přinejmenším od roku 2016. Vzhledem k tomu, že společnost Valero Energy Corp. plánuje letos na jaře uzavřít rafinerii v severní Kalifornii a neexistují žádná palivová potrubí spojující ropnou velmoc v Mexickém zálivu se západním pobřežím, bude nejlidnatější stát USA pravděpodobně závislý na dovozu, aby tuto mezeru překlenul.
Podle zákona Jones Act musí jakékoli zboží přepravované mezi americkými přístavy cestovat na plavidlech postavených, vlastněných a provozovaných ve Spojených státech. Takových tankerů je však nedostatek a jejich pronájem je drahý. Celosvětově existuje pouze asi 55 ropných tankerů splňujících podmínky Jones Act, ve srovnání s více než 7 000 ropnými tankery globálně.
Martin Davies, ředitel Centra námořního práva na Tulane University, upozorňuje, že i kdyby byla taková plavidla k dispozici, účtovala by si výrazně vyšší sazby než lodě pod cizí vlajkou. Pokud se specializovaný kalifornský benzín obchoduje s prémií, zejména během výpadků rafinerií, mohou rafinerie z pobřeží Mexického zálivu získat vyšší marže tím, že pošlou barely na západ. Směrování přes Bahamy jim umožňuje vyhnout se nákladnější dopravě pod americkou vlajkou a zachovat si tento cenový rozdíl.
Klíčové body
Kalifornie v listopadu zaznamenala rekordní dovoz benzínu, přičemž více než 40 % celkového objemu pocházelo z Baham v důsledku snahy vyhnout se logistickým omezením.
Přeprava přes Bahamy umožňuje obchodníkům obejít nákladný Jonesův zákon, jelikož celosvětově existuje pouze přibližně 55 tankerů splňujících americké regulační požadavky oproti více než 7 000 běžným plavidlům.
Uzavírání lokálních rafinerií, včetně zařízení společností Phillips 66 a Valero, vyhnalo dovoz na nejvyšší úroveň od roku 2016 a může zvýšit spotřebitelské ceny o 5 až 15 centů za galon.
Dodávky amerického benzínu opouštějí území Spojených států, aby urazily tisíce mil přes Bahamy a nakonec skončily v Kalifornii. Tento stát na západním pobřeží v současnosti bojuje s klesající kapacitou výroby paliv a vysokými cenami na čerpacích stanicích. Dodávky na této komplikované trase narůstají, přičemž Kalifornie v listopadu dovezla více benzínu než kdykoli předtím a více než 40 % tohoto objemu pocházelo právě z Baham.
Logistické výzvy a rostoucí náklady
Tato zdlouhavá cesta přidává další nákladovou položku na již tak drahý kalifornský trh s benzínem. Tento logistický fenomén však pravděpodobně jen tak nezmizí. Důvodem je kombinace zavírání ropných rafinerií, absence mezistátních potrubí a využívání mezery ve 106 let starém námořním zákoně. Kalifornie má jedny z nejpřísnější ekologických regulací v USA, což prodražuje činnost energetických společností.
Vlna nadcházejících uzavírek rafinerií však nutí úředníky a regulátory zmírnit svůj postoj. Podle Patricka De Haana, vedoucího analýzy ropy ve společnosti GasBuddy, by tyto uzavírky mohly v průměru zvýšit náklady na benzín pro spotřebitele o 5 až 15 centů za galon.
Data společnosti Vortexa ukazují, že poté, co společnost Phillips 66 v říjnu uzavřela svou rafinerii v Los Angeles, dovoz benzínu v roce 2025 vyšplhal na nejvyšší úroveň přinejmenším od roku 2016. Vzhledem k tomu, že společnost Valero Energy Corp. plánuje letos na jaře uzavřít rafinerii v severní Kalifornii a neexistují žádná palivová potrubí spojující ropnou velmoc v Mexickém zálivu se západním pobřežím, bude nejlidnatější stát USA pravděpodobně závislý na dovozu, aby tuto mezeru překlenul.
Chcete využít této příležitosti?Vliv zákona Jones Act na trh
Podle zákona Jones Act musí jakékoli zboží přepravované mezi americkými přístavy cestovat na plavidlech postavených, vlastněných a provozovaných ve Spojených státech. Takových tankerů je však nedostatek a jejich pronájem je drahý. Celosvětově existuje pouze asi 55 ropných tankerů splňujících podmínky Jones Act, ve srovnání s více než 7 000 ropnými tankery globálně.
Martin Davies, ředitel Centra námořního práva na Tulane University, upozorňuje, že i kdyby byla taková plavidla k dispozici, účtovala by si výrazně vyšší sazby než lodě pod cizí vlajkou. Pokud se specializovaný kalifornský benzín obchoduje s prémií, zejména během výpadků rafinerií, mohou rafinerie z pobřeží Mexického zálivu získat vyšší marže tím, že pošlou barely na západ. Směrování přes Bahamy jim umožňuje vyhnout se nákladnější dopravě pod americkou vlajkou a zachovat si tento cenový rozdíl.
Klíčové body
Kalifornie v listopadu zaznamenala rekordní dovoz benzínu, přičemž více než 40 % celkového objemu pocházelo z Baham v důsledku snahy vyhnout se logistickým omezením.
Přeprava přes Bahamy umožňuje obchodníkům obejít nákladný Jonesův zákon, jelikož celosvětově existuje pouze přibližně 55 tankerů splňujících americké regulační požadavky oproti více než 7 000 běžným plavidlům.
Uzavírání lokálních rafinerií, včetně zařízení společností Phillips 66 a Valero, vyhnalo dovoz na nejvyšší úroveň od roku 2016 a může zvýšit spotřebitelské ceny o 5 až 15 centů za galon.
Dodávky amerického benzínu opouštějí území Spojených států, aby urazily tisíce mil přes Bahamy a nakonec skončily v Kalifornii. Tento stát na západním pobřeží v současnosti bojuje s klesající kapacitou výroby paliv a vysokými cenami na čerpacích stanicích. Dodávky na této komplikované trase narůstají, přičemž Kalifornie v listopadu dovezla více benzínu než kdykoli předtím a více než 40 % tohoto objemu pocházelo právě z Baham. Logistické výzvy a rostoucí náklady Tato zdlouhavá cesta přidává další nákladovou položku na již tak drahý kalifornský trh s benzínem. Tento logistický fenomén však pravděpodobně jen tak nezmizí. Důvodem je kombinace zavírání ropných rafinerií, absence mezistátních potrubí a využívání mezery ve 106 let starém námořním zákoně. Kalifornie má jedny z nejpřísnější ekologických regulací v USA, což prodražuje činnost energetických společností. Vlna nadcházejících uzavírek rafinerií však nutí úředníky a regulátory zmírnit svůj postoj. Podle Patricka De Haana, vedoucího analýzy ropy ve společnosti GasBuddy, by tyto uzavírky mohly v průměru zvýšit náklady na benzín pro spotřebitele o 5 až 15 centů za galon.
Data společnosti Vortexa ukazují, že poté, co společnost Phillips 66 v říjnu uzavřela svou rafinerii v Los Angeles, dovoz benzínu v roce 2025 vyšplhal na nejvyšší úroveň přinejmenším od roku 2016. Vzhledem k tomu, že společnost Valero Energy Corp. plánuje letos na jaře uzavřít rafinerii v severní Kalifornii a neexistují žádná palivová potrubí spojující ropnou velmoc v Mexickém zálivu se západním pobřežím, bude nejlidnatější stát USA pravděpodobně závislý na dovozu, aby tuto mezeru překlenul. Vliv zákona Jones Act na trh Podle zákona Jones Act musí jakékoli zboží přepravované mezi americkými přístavy cestovat na plavidlech postavených, vlastněných a provozovaných ve Spojených státech. Takových tankerů je však nedostatek a jejich pronájem je drahý. Celosvětově existuje pouze asi 55 ropných tankerů splňujících podmínky Jones Act, ve srovnání s více než 7 000 ropnými tankery globálně. Martin Davies, ředitel Centra námořního práva na Tulane University, upozorňuje, že i kdyby byla taková plavidla k dispozici, účtovala by si výrazně vyšší sazby než lodě pod cizí vlajkou. Pokud se specializovaný kalifornský benzín obchoduje s prémií, zejména během výpadků rafinerií, mohou rafinerie z pobřeží Mexického zálivu získat vyšší marže tím, že pošlou barely na západ. Směrování přes Bahamy jim umožňuje vyhnout se nákladnější dopravě pod americkou vlajkou a zachovat si tento cenový rozdíl.
