Situace amerického výrobce elektromobilů na evropském trhu se dramaticky zhoršuje. Registrace vozů Tesla (TSLA) v Evropě v lednu klesly o 17 %, zatímco celkový EV trh o 13,9 % vzrostl Čínský konkurent BYD (BYDDY) zaznamenal v regionu nárůst prodejů o 165 % na více než 18 tisíc jednotek Tesla ukončila výrobu modelů S a X a plně se soustředí na robotaxi, jejichž bezpečnost je však zpochybňována Absence levného modelu a nepopularita Elona Muska v Evropě výrazně poškozují prodejní výsledky značky Podle nejnovějších dat Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) se lednové registrace vozů značky Tesla (TSLA) v Evropě propadly na pouhých 8 075 jednotek, což představuje meziroční pokles o citelných 17 %. Tento negativní trend je o to varovnější, že celkový trh s elektromobily v regionu, zahrnujícím Evropskou unii, Velkou Británii a země ESVO, v lednu naopak vzrostl o 13,9 %. Tesla tak evidentně ztrácí podíl na úkor dravé konkurence, zatímco celkový automobilový trh bez ohledu na typ pohonu poklesl o 3,5 %. Lednové výsledky znamenají pro Teslu již třináctý měsíc nepřetržitého prodejního poklesu v řadě. Navazují na loňský rok, který byl pro automobilku na starém kontinentu doslova brutální – v roce 2025 se její prodeje v Evropě propadly o 27 %. V ostrém kontrastu s těmito čísly stojí čínský vyzyvatel BYD (BYDDY) , který na evropském trhu nabízí kombinaci čistých elektromobilů a hybridních vozů. BYD oznámil, že jeho evropské prodeje v lednu vyskočily o neuvěřitelných 165 % na 18 242 vozů. Čínská ofenziva a absence levných modelů Zatímco ve Spojených státech prodeje elektromobilů spíše stagnují, v Evropě levné elektrické a hybridní vozy vzkvétají. Evropští zákazníci stále častěji volí asijské importy, což nahrává zejména čínským značkám jako BYD nebo Li Auto. Tesla se v tomto souboji ocitá v nevýhodě; absence nových produktů, a především chybějící cenově dostupný model, ji nechává bezbrannou proti záplavě levných čínských vozů. Podle analytiků značce nepřidává ani značná nepopularita generálního ředitele Elona Muska v Evropě, která negativně ovlivňuje celkovou image firmy. Američtí výrobci byli dosud před čínskou konkurencí na domácím trhu chráněni, to se však začíná měnit. Automobilky jako Ford (F) údajně zvažují cesty, jak stavět čínská vozidla v USA prostřednictvím společných podniků. Podobnou cestou se vydala skupina Stellantis (STLA) , která již spolupracuje s čínskou společností Leapmotor na společném vývoji vozidel. Tesla, která nedávno ukončila výrobu svých dražších modelů Model S a Model X, se místo rozšiřování portfolia levnějších vozů plně upnula k budoucnosti autonomního řízení a robotiky. Sázka na robotaxi naráží na technologické limity Budoucí růst Tesly mají podle Muska zajistit plně autonomní vozy, robotaxi a humanoidní roboti Optimus. Celkové globální prodeje společnosti loni klesly o 9 %, což následovalo po jednoprocentním poklesu v roce 2024. Minulý týden sice sjel z montážní linky v texaském Austinu první „Cybercab“ – účelově postavené robotaxi bez pedálů a volantu – a firma tak splnila časový plán produkce pro první polovinu roku 2026, avšak autonomní ambice značky naráží na realitu. Zavádění služeb robotaxi uvízlo na mrtvém bodě v Austinu i v oblasti San Franciska, přičemž v roce 2026 nebyly dosud spuštěny žádné nové lokality. Data o nehodovosti předložená úřadu NHTSA navíc naznačují, že robotaxi od Tesly jsou podle statistik nehod méně bezpečná než lidští řidiči. Společnost také velmi pomalu odstraňuje bezpečnostní řidiče ze své texaské flotily, což vyvolává pochybnosti o rychlosti pokroku směrem k plné autonomii úrovně 4 (Level 4), kdy by systém měl zvládnout všechny úkoly řízení v omezených podmínkách bez lidského zásahu. Strategický obrat v nejisté době Tesla se tak nachází v kritickém bodě své historie. Zatímco její evropské základny oslabují pod tlakem čínské konkurence, která dokáže nabídnout moderní technologie za zlomkové ceny, americký gigant sází vše na kartu, jejíž technologická a regulatorní realizace je stále v nedohlednu. Odklon od tradičního automobilového byznysu směrem k AI a robotice může být geniálním tahem, nebo osudovou chybou, pokud se nepodaří zastavit odliv zákazníků k asijským výrobcům. Vzhledem k tomu, že BYD vykazuje růst prodejů v Evropě každý měsíc od loňského léta, kdy jej ACEA začala zahrnovat do svých statistik, je zřejmé, že evropský spotřebitel již nevidí Teslu jako jedinou prémiovou volbu. Bez rychlého uvedení levného modelu na trh riskuje Tesla, že se z lídra trhu stane pouhým niche hráčem, zatímco čínské značky ovládnou masový segment, který byl kdysi jejím hlavním cílem.