Společnost Tesla (TSLA) se po kontroverzním modelu Cybertruck zaměřuje na zcela nový segment s elektrickým tahačem Semi třídy 8. Cílem je narušit trh a konkurovat tradičním naftovým vozidlům v oblasti nákladů, údržby a celkového výkonu. Očekávání jsou však možná příliš vysoká a i přes případný úspěch by projekt mohl v nejbližší době investory zklamat.
Tahač byl představen již v roce 2017 s příslibem spuštění výroby o dva roky později. Po letech odkladů automobilka nyní konečně zrychluje produkci s cílem dosáhnout v roce 2026 objemu 5 000 až 15 000 kusů. Výzvou zůstává pořizovací cena, která začíná na zhruba 300 000 USD, což je téměř dvojnásobek ceny srovnatelného naftového tahače. Tento cenový rozdíl bude muset vykompenzovat úspora paliva, nižší náklady na údržbu a delší doba provozuschopnosti.
Pilotní testování zatím ukazuje velmi slibné výsledky, přičemž dojezd v reálném provozu podle zpětné vazby z flotil běžně přesahuje 400 mil. Automobilka navíc úspěšně vyřešila počáteční problém s nadměrnou hmotností masivních baterií. Díky snížení váhy o 1 000 liber u novějších verzí a federální hmotnostní výjimce pro elektrická vozidla ve výši 2 000 liber dosahuje verze Long Range s dojezdem 500 mil totožné užitečné hmotnosti – tedy maximální přepravní kapacity – jako srovnatelné naftové tahače třídy 8.
Společnost Tesla se po kontroverzním modelu Cybertruck zaměřuje na zcela nový segment s elektrickým tahačem Semi třídy 8. Cílem je narušit trh a konkurovat tradičním naftovým vozidlům v oblasti nákladů, údržby a celkového výkonu. Očekávání jsou však možná příliš vysoká a i přes případný úspěch by projekt mohl v nejbližší době investory zklamat.
Tahač byl představen již v roce 2017 s příslibem spuštění výroby o dva roky později. Po letech odkladů automobilka nyní konečně zrychluje produkci s cílem dosáhnout v roce 2026 objemu 5 000 až 15 000 kusů. Výzvou zůstává pořizovací cena, která začíná na zhruba 300 000 USD, což je téměř dvojnásobek ceny srovnatelného naftového tahače. Tento cenový rozdíl bude muset vykompenzovat úspora paliva, nižší náklady na údržbu a delší doba provozuschopnosti.
Pilotní testování zatím ukazuje velmi slibné výsledky, přičemž dojezd v reálném provozu podle zpětné vazby z flotil běžně přesahuje 400 mil. Automobilka navíc úspěšně vyřešila počáteční problém s nadměrnou hmotností masivních baterií. Díky snížení váhy o 1 000 liber u novějších verzí a federální hmotnostní výjimce pro elektrická vozidla ve výši 2 000 liber dosahuje verze Long Range s dojezdem 500 mil totožné užitečné hmotnosti – tedy maximální přepravní kapacity – jako srovnatelné naftové tahače třídy 8.
Společnost Tesla (TSLA) se po kontroverzním modelu Cybertruck zaměřuje na zcela nový segment s elektrickým tahačem Semi třídy 8. Cílem je narušit trh a konkurovat tradičním naftovým vozidlům v oblasti nákladů, údržby a celkového výkonu. Očekávání jsou však možná příliš vysoká a i přes případný úspěch by projekt mohl v nejbližší době investory zklamat. Tahač byl představen již v roce 2017 s příslibem spuštění výroby o dva roky později. Po letech odkladů automobilka nyní konečně zrychluje produkci s cílem dosáhnout v roce 2026 objemu 5 000 až 15 000 kusů. Výzvou zůstává pořizovací cena, která začíná na zhruba 300 000 USD, což je téměř dvojnásobek ceny srovnatelného naftového tahače. Tento cenový rozdíl bude muset vykompenzovat úspora paliva, nižší náklady na údržbu a delší doba provozuschopnosti. Pilotní testování zatím ukazuje velmi slibné výsledky, přičemž dojezd v reálném provozu podle zpětné vazby z flotil běžně přesahuje 400 mil. Automobilka navíc úspěšně vyřešila počáteční problém s nadměrnou hmotností masivních baterií. Díky snížení váhy o 1 000 liber u novějších verzí a federální hmotnostní výjimce pro elektrická vozidla ve výši 2 000 liber dosahuje verze Long Range s dojezdem 500 mil totožné užitečné hmotnosti – tedy maximální přepravní kapacity – jako srovnatelné naftové tahače třídy 8.
