Čínský výrobce elektromobilů BYD vede jednání se společností Stellantis a dalšími automobilkami o převzetí jejich evropských výrobních závodů. Tento krok je součástí rozsáhlé mezinárodní expanze, kterou čínský podnik reaguje na oslabenou domácí poptávku.
Rozhovory probíhají krátce poté, co Stellantis šokoval investory masivními odpisy ve svých divizích pro elektromobily ve výši 22 miliard eur, což odůvodnil nadhodnocením poptávky. Viceprezidentka BYD Stella Li potvrdila, že společnost intenzivně hledá dostupné závody v Evropě, aby využila tamní volné výrobní kapacity. Souběžně s tím už BYD buduje vlastní továrnu v maďarském Szegedu, jejíž otevření je plánováno na rok 2027.
Kromě výrobní infrastruktury projevuje BYD zájem také o tradiční evropské značky, které se potýkají s problémy. Luxusní automobilku Maserati, jež spadá pod Stellantis, označila Li za velmi zajímavou. Evropské továrny se po pandemii nadále trápí a v průměru operují pouze na poloviční kapacitu. Extrémním případem je italský závod Stellantis v Cassinu, který v prvním čtvrtletí roku 2026 vyrobil pouhých 2 916 vozů, což představuje markantní propad o 37,4 %. Stellantis se k plánům čínského konkurenta bezprostředně nevyjádřil.
Čínský výrobce elektromobilů BYD vede jednání se společností Stellantis a dalšími automobilkami o převzetí jejich evropských výrobních závodů. Tento krok je součástí rozsáhlé mezinárodní expanze, kterou čínský podnik reaguje na oslabenou domácí poptávku.
Rozhovory probíhají krátce poté, co Stellantis šokoval investory masivními odpisy ve svých divizích pro elektromobily ve výši 22 miliard eur, což odůvodnil nadhodnocením poptávky. Viceprezidentka BYD Stella Li potvrdila, že společnost intenzivně hledá dostupné závody v Evropě, aby využila tamní volné výrobní kapacity. Souběžně s tím už BYD buduje vlastní továrnu v maďarském Szegedu, jejíž otevření je plánováno na rok 2027.
Kromě výrobní infrastruktury projevuje BYD zájem také o tradiční evropské značky, které se potýkají s problémy. Luxusní automobilku Maserati, jež spadá pod Stellantis, označila Li za velmi zajímavou. Evropské továrny se po pandemii nadále trápí a v průměru operují pouze na poloviční kapacitu. Extrémním případem je italský závod Stellantis v Cassinu, který v prvním čtvrtletí roku 2026 vyrobil pouhých 2 916 vozů, což představuje markantní propad o 37,4 %. Stellantis se k plánům čínského konkurenta bezprostředně nevyjádřil.
Čínský výrobce elektromobilů BYD vede jednání se společností Stellantis a dalšími automobilkami o převzetí jejich evropských výrobních závodů. Tento krok je součástí rozsáhlé mezinárodní expanze, kterou čínský podnik reaguje na oslabenou domácí poptávku. Rozhovory probíhají krátce poté, co Stellantis šokoval investory masivními odpisy ve svých divizích pro elektromobily ve výši 22 miliard eur, což odůvodnil nadhodnocením poptávky. Viceprezidentka BYD Stella Li potvrdila, že společnost intenzivně hledá dostupné závody v Evropě, aby využila tamní volné výrobní kapacity. Souběžně s tím už BYD buduje vlastní továrnu v maďarském Szegedu, jejíž otevření je plánováno na rok 2027. Kromě výrobní infrastruktury projevuje BYD zájem také o tradiční evropské značky, které se potýkají s problémy. Luxusní automobilku Maserati, jež spadá pod Stellantis, označila Li za velmi zajímavou. Evropské továrny se po pandemii nadále trápí a v průměru operují pouze na poloviční kapacitu. Extrémním případem je italský závod Stellantis v Cassinu, který v prvním čtvrtletí roku 2026 vyrobil pouhých 2 916 vozů, což představuje markantní propad o 37,4 %. Stellantis se k plánům čínského konkurenta bezprostředně nevyjádřil.
