Americká automobilka plánuje do konce roku 2029 uvést na evropský trh pětici nových osobních vozů s výrazným off-roadovým charakterem. Čínští výrobci loni zdvojnásobili svůj tržní podíl v Evropě na šest procent, přičemž těží z masivní cenové výhody dosahující až deseti tisíc eur. Pokud aktuální transformace selže, hrozí tradiční detroitské značce v horizontu deseti let úplné omezení evropských operací pouze na užitkové vozy.   Historické břemeno a nová strategická vize Tradiční detroitská ikona se na starém kontinentu pohybuje již více než celé jedno století. Právě tato hluboce zakořeněná historická stopa je pravděpodobně hlavním důvodem, proč má vedení automobilky tak obrovský problém definitivně složit zbraně a opustit tento vysoce konkurenční trh. Společnost Ford Motor Company (F) působí na evropském kolbišti s proměnlivými úspěchy, přičemž uplynulých pětadvacet let se neslo ve znamení neustálých a hlubokých restrukturalizací. Navzdory těmto masivním zásahům do firemní struktury však boj o stabilní ziskovost neustává a management musí hledat nová východiska. Vedení podniku proto nyní přichází s dalším komplexním plánem, který má z Evropy konečně vytvořit silný pilíř celkových hospodářských výsledků. Základním stavebním kamenem této čerstvé ofenzivy je zcela nová produktová filozofie, jež má značku vizuálně i technologicky odlišit od zavedené konkurence. Automobilka se rozhodla opustit tradiční šablony a hodlá mistrně zkombinovat robustní off-roadový design s vysokým výkonem na běžných silnicích. Nové modely mají nabídnout jízdní vlastnosti inspirované prostředím rallye, které budou dokonale odpovídat specifickým evropským podmínkám. Cílem inženýrů je zajistit bezproblémové zvládání úzkých klikatých okresek i náročných alpských průsmyků. V rámci této agresivní strategie plánuje značka uvést na trh do konce roku 2029 celkem pětici zcela nových osobních vozidel, která mají oživit uvadající zájem evropských spotřebitelů. Jedním z hlavních taháků bude nový zástupce globální rodiny Bronco. Půjde o odolné kompaktní SUV s takzvaným multi-energetickým pohonem, jehož produkce odstartuje ve španělském závodě v roce 2028. Portfolio následně doplní malý elektrický hatchback, kompaktní elektrické SUV a dva další multi-energetické crossovery. Drtivý nástup asijské konkurence Zásadní otázkou však zůstává, zda tato atraktivní produktová ofenziva dokáže zvrátit dlouholetý trend klesajícího tržního podílu. Automobilový sektor totiž v současnosti čelí zcela nové a bezprecedentní hrozbě, která přepisuje zavedená pravidla hry na celém kontinentu. Evropou se aktuálně prohání nekompromisní vlna čínských automobilek, které velmi agresivně expandují mimo svůj domovský trh. Asijští výrobci se soustředí na masivní export z velké části proto, aby unikli zničující cenové válce na domácí půdě, a jejich počáteční úspěchy jsou více než alarmující. Během loňského roku dokázaly čínské značky svůj tržní podíl v Evropě suverénně zdvojnásobit. Tímto raketovým tempem dosáhly na úctyhodných šest procent z celkových prodejů aut, což představuje dynamiku, na kterou tradiční evropské i americké koncerny nedokážou adekvátně reagovat. Za tímto strmým vzestupem stojí především neodolatelná kombinace mimořádně nízkých pořizovacích nákladů a vysoce pokročilých technologií v oblasti elektromobility. Cenová propast mezi kontinenty je pro evropského spotřebitele, zatíženého inflací, extrémně lákavým argumentem pro změnu značky. V některých specifických případech jsou totiž čínská vozidla levnější o propastných 10 000 eur (zhruba 12 000 dolarů) ve srovnání s adekvátními modely od tradičních západních producentů. Takový cenový rozdíl prakticky znemožňuje přímou konkurenci v segmentu dostupných rodinných vozů. Evropská unie se sice pokusila tento asijský nápor zbrzdit zavedením pětatřicetiprocentních cel na elektromobily vyrobené v Číně, avšak toto ochranné opatření má značné trhliny. Celní bariéry se totiž nevztahují na plug-in hybridy ani na vozidla s klasickým spalovacím motorem, což čínským dravcům umožňuje udržovat silné prodejní momentum. Zásadní křižovatka pro budoucnost značky Pro amerického giganta představuje Evropa nadále strategicky klíčový trh, což plně vysvětluje jeho neutuchající snahu o záchranu tamního byznysu. Pro pochopení celkové situace je však bezpodmínečně nutné rozdělit evropské operace podniku do dvou zcela odlišných segmentů s rozdílnou dynamikou. Na jedné straně stojí mimořádně úspěšná divize užitkových vozů. Tento firemní sektor na starém kontinentu doslova exceluje, přičemž generuje vysoce nadprůměrné ziskové marže. K vynikajícím hospodářským výsledkům zde nemalou měrou přispívá i lukrativní prodej softwarových předplatných pro firemní flotily. Na straně druhé se však nachází dlouhodobě strádající divize osobních automobilů. Právě tu má zachránit nová strategie zaměřená na drsnější a odolnější image, která by měla značku jasně odlišit od šedi běžné produkce a ospravedlnit případnou cenovou prémii oproti asijské konkurenci. Mnozí analytici se však oprávněně obávají, že ani tento odvážný krok směrem k off-roadovému charakteru nemusí stačit na překonání drtivé cenové výhody čínských alternativ. Pokud tato nejnovější ofenziva nepřinese kýžené ovoce v podobě růstu prodejů, následky pro strukturu firmy mohou být nevratné. Není vůbec vyloučeno, že v horizontu pěti až deseti let by mohly evropské operace automobilky sestávat výhradně z prodeje užitkových vozidel. Tradiční osobní vozy by tak z nabídky mohly zcela potichu zmizet, čímž by se uzavřela jedna velká historická kapitola. Ať už bude konečný výsledek jakýkoliv, současná situace představuje pravděpodobně nejtěžší zkoušku, jaké kdy detroitská značka v Evropě čelila. V sázce je naprosto vše – od kriticky důležitého tržního podílu a ziskovosti až po samotné přežití divize osobních vozů na evropském kontinentu.