Německý automobilový průmysl vstupuje do jednoho z nejnáročnějších období své historie. Volkswagen (VOW3.DE) může zrušit až 100 tisíc pracovních míst BMW i Mercedes-Benz (MBG.DE) výrazně rozšiřují úsporná opatření Čínské automobilky poprvé překročily desetiprocentní podíl v Evropě Německý automobilový průmysl čelí dlouhodobým strukturálním změnám Největší výrobci automobilů připravují rozsáhlé restrukturalizační programy, jejichž součástí mají být desetitisíce zrušených pracovních míst, omezení výroby i uzavírání továren. Důvodem je sílící konkurence čínských automobilek, která se stále výrazněji prosazuje na evropském trhu, zatímco tradiční výrobci současně čelí slabším prodejům v Číně i komplikované situaci ve Spojených státech. Analytici upozorňují, že nejde pouze o krátkodobé problémy způsobené hospodářským cyklem. Podle nich může současný vývoj znamenat trvalé zmenšení německého automobilového průmyslu, který je jedním z pilířů největší evropské ekonomiky. Volkswagen připravuje výrazné propouštění, BMW i Mercedes-Benz také šetří Největší změny plánuje Volkswagen (VOW3). Automobilka již dříve oznámila záměr zrušit do roku 2030 přibližně 50 000 pracovních míst v Německu. Podle lidí obeznámených se situací ale nyní připravuje další kolo úspor, které by mohlo znamenat zrušení dalších 50 000 pozic. Celkově by tak společnost mohla snížit počet zaměstnanců až o 100 000 z přibližně 625 000 pracovníků. Současně plánuje ukončit výrobu ve čtyřech závodech v Německu, což by představovalo jednu z největších restrukturalizací v historii evropského automobilového průmyslu. Ani další německé automobilky nezůstávají stranou. BMW (BMW.DE) v posledních týdnech upozornilo investory, že letos počítá s restrukturalizačními náklady až ve výši jedné miliardy eur. Analytici odhadují, že tento krok by mohl vést ke zrušení až 10 000 pracovních míst a přibližně 15% omezení výroby automobilů v Evropě. Společnost již dříve uvedla, že letos očekává snížení celosvětového počtu zaměstnanců až o pět procent, což odpovídá přibližně 7 700 lidem. Nové restrukturalizační rezervy však podle některých analytiků mohou tento počet zvýšit téměř na deset tisíc. Také Mercedes-Benz (MBG) pokračuje v úsporných opatřeních. Zaměstnancům v Německu oznámil, že letos neobdrží letní bonusy. Současně již přibližně 5 500 pracovníků odešlo dobrovolně v rámci probíhajícího restrukturalizačního programu. Čínské automobilky rychle získávají podíl na evropském trhu Hlavní příčinou současných problémů je rychlé posilování čínských výrobců automobilů. Zatímco evropské automobilky v posledních letech postupně optimalizovaly výrobu a snižovaly náklady, letošní rok přinesl výrazné zrychlení expanze čínských značek na evropský trh. Podle údajů evropského sdružení výrobců automobilů ACEA dosáhl souhrnný podíl společností BYD (1211), Chery a dalších čínských výrobců v květnu poprvé více než 10 % evropského trhu. Ve stejném období přitom Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis (STLAM) i Renault (RNO) ztratily část svého tržního podílu, přestože registrace nových automobilů v Evropě meziročně vzrostly o čtyři procenta. Situaci evropských výrobců komplikuje také vývoj na dalších klíčových trzích. V Číně nadále ztrácejí objemy prodejů, zatímco ve Spojených státech čelí nepříznivému prostředí včetně celních opatření. Podle analytiků jsou proto automobilky nuceny hledat úspory především ve výrobních kapacitách. Nejvyšší náklady mají právě závody v Německu, které jsou z pohledu mezd i provozu výrazně dražší než výrobní závody v jiných částech světa. BMW zasáhl pokles ziskového výhledu, Mercedes upozorňuje na vysoké náklady Přestože bylo BMW jedinou evropskou automobilkou, která v květnu zvýšila prodeje na evropském trhu, investory překvapilo výrazným snížením výhledu hospodaření. Společnost tento krok spojila především se zhoršující se situací na čínském trhu a dopady války s Íránem. Po zveřejnění nového výhledu se akcie BMW propadly přibližně o 13 %, protože investoři začali očekávat podobná varování také od dalších evropských výrobců. Nový generální ředitel společnosti Milan Nedeljković zároveň zdůraznil, že automobilka musí výrazně urychlit realizaci úsporných opatření. Také Mercedes-Benz upozorňuje na rostoucí nákladovou nevýhodu výroby v Německu. Společnost zaměstnancům sdělila, že návrat ze současného 35hodinového pracovního týdne na 40 hodin týdně, který platil před rokem 1995, by podle jejích odhadů okamžitě zvýšil výrobní výkon přibližně o 15 %. Automobilka zároveň uvedla, že musí pokračovat ve výrazném snižování nákladů, aby si zachovala cenovou konkurenceschopnost. Podle vedení firmy je současná situace německé výroby kritická navzdory dosavadním úsporným opatřením. Současný vývoj podle analytiků ukazuje, že evropský automobilový průmysl vstupuje do nové fáze strukturálních změn. Kombinace rostoucí konkurence z Číny, slabších prodejů na klíčových trzích a vysokých výrobních nákladů nutí výrobce přijímat rozhodnutí, která byla ještě před několika lety jen obtížně představitelná. Rozsah připravovaných restrukturalizací zároveň naznačuje, že změny mohou mít dlouhodobý dopad nejen na samotné automobilky, ale také na celý německý průmysl.