Válečný konflikt v Íránu a zablokování Hormuzského průlivu vyhnaly ceny ropy prudce nahoru, což v rozvojových zemích Asie a Afriky výrazně urychlilo přechod k elektromobilům. Podle údajů čínského celního úřadu dosáhl export čínských elektromobilů v dubnu rekordních 9,4 miliardy dolarů. Jen v květnu Čína vyvezla přibližně 435 000 osobních elektromobilů a plug-in hybridů, což představuje meziroční nárůst o více než sto procent. Afrika pak v roce 2025 dovezla zhruba 44 000 čínských vozů, což je skok o 130 %.
Mezinárodní energetická agentura (IEA) očekává, že globální prodeje elektromobilů v roce 2026 dosáhnou 23 milionů kusů a budou tvořit téměř 30 % celkového trhu. Čínští výrobci aktuálně dodávají zhruba 60 % všech elektromobilů na světě. Rychlému tempu adopce však nestačí sekundovat dobíjecí infrastruktura. Například Thajsko disponuje pouze zhruba 4 600 veřejnými dobíjecími místy pro více než 424 000 vozidel. K řešení tohoto problému se proto v rozvojových zemích stále častěji odhodlávají státní energetické podniky, které budují vlastní dobíjecí sítě.
Válečný konflikt v Íránu a zablokování Hormuzského průlivu vyhnaly ceny ropy prudce nahoru, což v rozvojových zemích Asie a Afriky výrazně urychlilo přechod k elektromobilům. Podle údajů čínského celního úřadu dosáhl export čínských elektromobilů v dubnu rekordních 9,4 miliardy dolarů. Jen v květnu Čína vyvezla přibližně 435 000 osobních elektromobilů a plug-in hybridů, což představuje meziroční nárůst o více než sto procent. Afrika pak v roce 2025 dovezla zhruba 44 000 čínských vozů, což je skok o 130 %.
Mezinárodní energetická agentura očekává, že globální prodeje elektromobilů v roce 2026 dosáhnou 23 milionů kusů a budou tvořit téměř 30 % celkového trhu. Čínští výrobci aktuálně dodávají zhruba 60 % všech elektromobilů na světě. Rychlému tempu adopce však nestačí sekundovat dobíjecí infrastruktura. Například Thajsko disponuje pouze zhruba 4 600 veřejnými dobíjecími místy pro více než 424 000 vozidel. K řešení tohoto problému se proto v rozvojových zemích stále častěji odhodlávají státní energetické podniky, které budují vlastní dobíjecí sítě.
Válečný konflikt v Íránu a zablokování Hormuzského průlivu vyhnaly ceny ropy prudce nahoru, což v rozvojových zemích Asie a Afriky výrazně urychlilo přechod k elektromobilům. Podle údajů čínského celního úřadu dosáhl export čínských elektromobilů v dubnu rekordních 9,4 miliardy dolarů. Jen v květnu Čína vyvezla přibližně 435 000 osobních elektromobilů a plug-in hybridů, což představuje meziroční nárůst o více než sto procent. Afrika pak v roce 2025 dovezla zhruba 44 000 čínských vozů, což je skok o 130 %. Mezinárodní energetická agentura (IEA) očekává, že globální prodeje elektromobilů v roce 2026 dosáhnou 23 milionů kusů a budou tvořit téměř 30 % celkového trhu. Čínští výrobci aktuálně dodávají zhruba 60 % všech elektromobilů na světě. Rychlému tempu adopce však nestačí sekundovat dobíjecí infrastruktura. Například Thajsko disponuje pouze zhruba 4 600 veřejnými dobíjecími místy pro více než 424 000 vozidel. K řešení tohoto problému se proto v rozvojových zemích stále častěji odhodlávají státní energetické podniky, které budují vlastní dobíjecí sítě.
