Americký Federální úřad pro letectví (FAA) podle zpráv umožní Boeingu certifikovat nově vyrobené stroje 737 a 787. Letecké giganty Boeing a Airbus aktuálně evidují obří nedodané zakázky v celkovém objemu 15 tisíc letadel. Mezinárodní aerosalon ve Farnborough přináší nové objednávky, klíčovou výzvou pro trhy však zůstává stabilizace dodavatelských řetězců.   Návrat důvěry a klíčová zelená od leteckých regulátorů Americký letecký gigant Boeing (BA) má před sebou mimořádně nabitých několik dní, které mohou naznačit jeho další směřování. Prestižní mezinárodní aerosalon ve Farnborough, který se koná každé dva roky nedaleko Londýna, otevřel v pondělí své brány a slibuje velmi intenzivní program. Pro vrcholové manažery z oblasti letectví a kosmonautiky představuje tato ostře sledovaná událost jedinečnou příležitost k osobnímu setkání, aktualizaci strategických informací pro investory a především k navazování klíčových obchodních partnerství. Ještě před samotným zahájením této velkolepé přehlídky přinesla agentura Bloomberg zásadní zprávu. Americký Federální úřad pro letectví (FAA) údajně umožní společnosti certifikovat letadla modelových řad 737 a 787, která právě sjíždějí z montážních linek. Tento krok představuje pro výrobce obrovskou úlevu a důležitý milník v oživování produkce. Samotný proces certifikace prošel výraznými a přísnými modifikacemi po druhé tragické nehodě modelu 737 MAX v roce 2019. Současná změna postoje je tak nejen dobrou zprávou pro budoucí produkční plány, ale především jasně demonstruje hmatatelný pokrok. Společnosti se zjevně daří postupně obnovovat pošramocenou důvěru u svého nejdůležitějšího a nejpřísnějšího regulátora, což je pro dlouhodobou stabilitu naprosto klíčové. Vedení společnosti v oficiálním prohlášení zdůraznilo, že bude i nadále pracovat pod přísným dohledem FAA. Hlavním cílem zůstává výroba bezpečných a vysoce kvalitních komerčních letadel, která beze zbytku splňují veškeré požadavky na certifikaci letové způsobilosti. Kromě civilního sektoru se pozornost upírá i k vládním zakázkám. Agentura Reuters informovala, že dodávka nového prezidentského speciálu Air Force One je na dobré cestě k realizaci v roce 2028. Výrobce si v souvislosti s tímto ostře sledovaným programem musel připsat odpisy v řádech miliard dolarů, což odráží strmě rostoucí náklady na vývoj a výrobu. Zástupci firmy nicméně odkázali veškeré dotazy ohledně Air Force One přímo na americké letectvo. Obří nevyřízené zakázky a extrémní tlak na dodavatelské řetězce Žádná z výše uvedených zpráv nepředstavuje pro trhy zásadní překvapení, které by mělo bezprostředně a dramaticky pohnout cenou akcií. Obě informace však přicházejí v ten nejvhodnější okamžik, právě když startuje zmíněný aerosalon ve Farnborough. Ačkoliv investoři tradičně očekávají oznámení nových objednávek, samotné nové zakázky v současnosti nehrají tu nejdůležitější roli. Společnost Boeing a její evropský rival Airbus SE (AIR.PA) v současné době evidují ohromující objem nevyřízených zakázek čítající zhruba 15 000 dopravních letadel. Při současném tempu výroby tento objem představuje pro obě firmy zajištěnou práci na více než celou jednu dekádu dopředu. Dlouhodobé výhledy jsou navíc ještě ambicióznější. Americký výrobce predikuje, že v následujících dvaceti letech bude celosvětově zapotřebí vyrobit 44 000 nových letadel, jelikož se očekává postupné zdvojnásobení celkové poptávky po osobní letecké přepravě. Globální flotila komerčních letadel v současnosti čítá přibližně 28 000 aktivních strojů. I po započítání plánovaného vyřazování starších a neekologických modelů se očekává, že do roku 2046 se celosvětová letka rozroste na úctyhodných 50 000 letadel. Hlavním a zcela kritickým úkolem pro oba dominantní výrobce je proto nutnost razantně navýšit objem produkce. Zvyšování výrobních kapacit je však extrémně složitý proces, který naráží na limity subdodavatelů. To, jak se jednotlivé společnosti vyjádří ke stavu a propustnosti svých dodavatelských řetězců, pravděpodobně ovlivní hodnotu jejich akcií mnohem více než jakékoliv triumfální oznámení o prodeji dalších desítek či stovek strojů. Nové objednávky a tržní volatilita v kontextu geopolitiky Navzdory zjevnému přetlaku v produkčních plánech však nové objednávky rozhodně nejsou na škodu. Během posledních hodin si nové stroje od amerického giganta objednaly, případně přeměnily dřívější opce na pevné objednávky, významné společnosti jako Riyadh Air, SMBC Aviation Capital a Philippine Airlines. Akcie výrobce reagovaly v předburzovním obchodování mírným optimismem, když si připsaly téměř 1 % a dosáhly úrovně 214,03 dolaru. Tento růst byl v souladu s celkovou náladou na trhu, kdy futures kontrakty na široký index S&P 500 (^GSPC) a průmyslový Dow Jones Industrial Average (^DJI) posilovaly o 0,3 %, respektive o 0,2 %. V průběhu letošního roku se cena akcií amerického leteckého giganta pohybovala v poměrně širokém pásmu nad 250 dolary a pod 190 dolary. Výrazný nárůst volatility byl spojen především s prudkým skokem cen ropy na pozadí eskalujícího konfliktu a bojů v Íránu, což tradičně znervózňuje celý letecký sektor. Před pondělním obchodováním vykazovaly akcie pokles o 6 % od začátku války v Íránu. Od počátku letošního roku ztratily zhruba 1 % a za uplynulých dvanáct měsíců odepsaly 7 %. Pro srovnání, akcie konkurenčního evropského výrobce Airbus klesly od začátku roku o 3 %, avšak v horizontu posledních dvanácti měsíců si naopak připsaly 4 %. Zdá se, že investoři aktuálně zaujímají vyčkávací pozici a preferují, aby se geopolitická a tržní situace poněkud zklidnila, než se rozhodnou k masivnějším nákupům. Prestižní týdeník Barron's nicméně již v říjnu loňského roku hodnotil vyhlídky firmy velmi pozitivně. Analytici tehdy vyjádřili silné přesvědčení, že nové vedení nasměrovalo společnost na správnou cestu, přičemž se akcie v té době obchodovaly kolem psychologické hranice 200 dolarů.