Evropská unie by měla zvážit zvýšení cel na auta vyrobená v Číně, aby zvýšila tlak na tamní automobilky a přiměla je k partnerství s evropskými výrobci, jako je Volkswagen. Uvedl to saský ministr hospodářství Dirk Panter. Tento krok by mohl pomoci zachránit ohrožené německé závody.
Komentář reaguje na varování koncernu Volkswagen, který v případě nenalezení jiného řešení hrozí v příštích letech uzavřením až čtyř německých továren, včetně závodu na elektromobily v saském Zwickau. Generální ředitel skupiny Oliver Blume uvedl, že jednou z možností je výroba modelů vyvinutých v Číně přímo v Evropě, případně partnerství s čínskými výrobci. Společný podnik v Sasku by mohl čínským firmám pomoci vyhnout se unijním clům, což představuje silnou vyjednávací kartu.
Čínští výrobci, jako je BYD, rychle zvyšují svůj tržní podíl v Evropě, a to i díky populárním plug-in hybridním modelům, na které se současná unijní cla pro elektromobily nevztahují. Podle Pantera musí každý, kdo chce získat přístup na evropský trh, převzít odpovědnost za tvorbu hodnot a zaměstnanost v Evropě.
Evropská unie by měla zvážit zvýšení cel na auta vyrobená v Číně, aby zvýšila tlak na tamní automobilky a přiměla je k partnerství s evropskými výrobci, jako je Volkswagen. Uvedl to saský ministr hospodářství Dirk Panter. Tento krok by mohl pomoci zachránit ohrožené německé závody.
Komentář reaguje na varování koncernu Volkswagen, který v případě nenalezení jiného řešení hrozí v příštích letech uzavřením až čtyř německých továren, včetně závodu na elektromobily v saském Zwickau. Generální ředitel skupiny Oliver Blume uvedl, že jednou z možností je výroba modelů vyvinutých v Číně přímo v Evropě, případně partnerství s čínskými výrobci. Společný podnik v Sasku by mohl čínským firmám pomoci vyhnout se unijním clům, což představuje silnou vyjednávací kartu.
Čínští výrobci, jako je BYD, rychle zvyšují svůj tržní podíl v Evropě, a to i díky populárním plug-in hybridním modelům, na které se současná unijní cla pro elektromobily nevztahují. Podle Pantera musí každý, kdo chce získat přístup na evropský trh, převzít odpovědnost za tvorbu hodnot a zaměstnanost v Evropě.
Evropská unie by měla zvážit zvýšení cel na auta vyrobená v Číně, aby zvýšila tlak na tamní automobilky a přiměla je k partnerství s evropskými výrobci, jako je Volkswagen. Uvedl to saský ministr hospodářství Dirk Panter. Tento krok by mohl pomoci zachránit ohrožené německé závody.Komentář reaguje na varování koncernu Volkswagen, který v případě nenalezení jiného řešení hrozí v příštích letech uzavřením až čtyř německých továren, včetně závodu na elektromobily v saském Zwickau. Generální ředitel skupiny Oliver Blume uvedl, že jednou z možností je výroba modelů vyvinutých v Číně přímo v Evropě, případně partnerství s čínskými výrobci. Společný podnik v Sasku by mohl čínským firmám pomoci vyhnout se unijním clům, což představuje silnou vyjednávací kartu.Čínští výrobci, jako je BYD, rychle zvyšují svůj tržní podíl v Evropě, a to i díky populárním plug-in hybridním modelům, na které se současná unijní cla pro elektromobily nevztahují. Podle Pantera musí každý, kdo chce získat přístup na evropský trh, převzít odpovědnost za tvorbu hodnot a zaměstnanost v Evropě.
