ZdrojBloombergDatum zveřejnění článku: 31. 8. 2026Tento článek slouží výhradně k informačním účelům a nepředstavuje individuální investiční doporučení ani investiční poradenství. Představuje redakční zpracování veřejně dostupných informací. Cílem je přiblížit čtenářům podstatné informace srozumitelnou formou při zachování významu původních zdrojů. Zahraniční tržby BYD v prvním pololetí vzrostly o 34 % na 181,3 miliardy jüanů a poprvé překonaly domácí výnosy. Čistý zisk automobilky ve druhém čtvrtletí stoupl o 30 % na 8,2 miliardy jüanů. Prodej čínských osobních vozů v zahraničí během července vzrostl o 88 %, zatímco domácí trh klesl o 21 %.   Zahraničí převzalo roli hlavního zdroje tržeb Zahraniční výnosy společnosti BYD Co. (1211.HK) v prvním pololetí poprvé překonaly částku, kterou největší světový výrobce elektromobilů utržil na domácím trhu. Vývoj pomohl ukončit jedno z nejdelších období poklesu zisku v historii podniku. Tržby mimo Čínu se meziročně zvýšily o 34 procent na 181,3 miliardy jüanů, což odpovídá přibližně 27 miliardám dolarů. Na celkových výnosech automobilky se zahraniční trhy podílely 53 procenty. V oblasti Velké Číny naopak tržby klesly o 31 procent, vyplývá z údajů zveřejněných 28. srpna. Čistý zisk BYD ve druhém čtvrtletí vzrostl o 30 procent na 8,2 miliardy jüanů a mírně překonal průměrný odhad sestavený agenturou Bloomberg. Šenčenská automobilka tak vykázala růst zisku poprvé za pět čtvrtletí. BYD ve své pololetní zprávě uvedla, že čínský automobilový průmysl vstoupil do fáze hlubokých změn a rostoucích rozdílů mezi jednotlivými výrobci. Podle firmy toto období charakterizuje slabá domácí poptávka a silný růst exportu. Automobilka zároveň uvedla, že její zahraniční expanze bude pokračovat. Čínský trh dál oslabují slevy a cenová konkurence Útlum čínského automobilového odvětví v červenci pokračoval desátý měsíc v řadě. Celkový prodej osobních vozidel v zemi se podle Čínské asociace osobních automobilů CPCA meziročně propadl o 21 procent. Přetrvávající snižování cen současně omezovalo maloobchodní výnosy většiny výrobců včetně BYD. Čína přitom zůstává největším automobilovým trhem na světě a její roční prodej vozidel je téměř dvojnásobný oproti Spojeným státům. Cenový tlak však zasahuje domácí i zahraniční značky. Peking navíc zesílil dohled nad rychlými vývojovými cykly automobilek a prověřuje, zda výrobci při uvádění nových modelů neomezují bezpečnostní postupy. Obtížnější situaci zaznamenávají zahraniční koncerny, které si během předchozích dvou desetiletí vybudovaly silnou závislost na čínském odbytu. Automobily společností Volkswagen AG (VOW3.DE) a Mercedes-Benz Group AG (MBG.DE) část čínských zákazníků podle zdrojového textu stále častěji považuje za drahé a technologicky zastaralé. General Motors Co. (GM) , který v Číně dříve dosahoval ročního zisku kolem dvou miliard dolarů, tam v posledních dvou letech vykázal ztrátu. BYD na domácím trhu současně čelí konkurenci značek Xiaomi Corp. (1810.HK) a XPeng Inc. (XPEV) . Akcie BYD v pondělním ranním obchodování v Hongkongu oslabily až o 2,7 procenta při širším poklesu asijských burz. Export roste, obchodní bariéry se rozšiřují Zahraniční trhy byly během letošního roku hlavním motorem odbytu čínských automobilek. V červenci jejich celkový zahraniční prodej osobních vozů podle CPCA meziročně vzrostl o 88 procent. Výrobci mohou v řadě zemí účtovat vyšší ceny než v Číně a současně zůstat pod cenovou úrovní místních konkurentů. Plug-in hybridní SUV BYD Seal U se například v Německu prodává od 39 900 eur, tedy za více než dvojnásobek ceny čínské verze v Pekingu. Vyšší zahraniční marže pomohly vyrovnat tlak cenové války na domácím trhu. Dodávky BYD nicméně stále zaostávají za celoročním cílem společnosti. Další rozšiřování exportu komplikují obchodní omezení. Americký trh zůstává pro čínské automobilky fakticky uzavřený. Evropská unie již uplatňuje cla na čínské bateriové elektromobily a podle červnové zprávy listu Handelsblatt zvažuje také nová cla na hybridní vozy. Opatření proti přílivu čínských elektromobilů zavedly rovněž Brazílie a Mexiko. BYD proto plánuje část vozidel vyrábět přímo na hlavních odbytištích v Evropě a Jižní Americe. Budovaný závod v Maďarsku však čelí prověřování údajných pracovněprávních pochybení subdodavatelů a kontrole dříve přiznaných podpor, daňových úlev a ekologických výjimek. Firma uvedla, že dodržela místní předpisy, a zahájení výroby odložila na čtvrté čtvrtletí, přibližně o rok proti původnímu plánu. Automobilka vstoupila také do Japonska, odkud se v minulosti stáhli někteří globální výrobci včetně Ford Motor Co. (F) . BYD tam začala prodávat malý elektromobil Racco, navržený pro úzké japonské silnice. Model míří do největšího segmentu tamního automobilového trhu.