ZdrojBarronsDatum zveřejnění článku: 26. 9. 2026Původní článek: BarronsTento článek slouží výhradně k informačním účelům a nepředstavuje individuální investiční doporučení ani investiční poradenství. Představuje redakční zpracování veřejně dostupných informací. Cílem je přiblížit čtenářům podstatné informace srozumitelnou formou při zachování významu původních zdrojů. Softwarová chyba může za určitých okolností omezit automatické navádění při přistání po nezdařeném prvním pokusu. Boeing informoval letecké společnosti koncem srpna a připravuje trvalou aktualizaci softwaru. FAA mezitím zvýšil povolený objem výroby 737 MAX z 38 na 47 letounů měsíčně.   Problém se týká specifického scénáře přistání Výrobce letadel Boeing (BA) řeší další softwarový problém u modelové řady 737 MAX. Chyba může ovlivnit přistání poté, co posádka přeruší původní pokus o dosednutí a zahájí nový přibližovací manévr. O závadě informoval deník The Wall Street Journal. Boeing upozornil provozovatele letadel na problém už koncem srpna. Společnost, její zákazníci a regulační úřady od té doby posuzují technické okolnosti závady a zjišťují, zda může představovat bezpečnostní riziko. Podle vyjádření výrobce nemusí mít piloti během přesně vymezeného scénáře přistání přístup k automatickému navádění letu. Boeing proto aerolinkám předal informace, které připomínají stávající postupy posádek pro bezpečné zvládnutí podobné situace. Technici společnosti současně pracují na aktualizaci softwaru, jež má problém trvale odstranit. Americký Federální úřad pro letectví, známý pod zkratkou FAA, na žádost o bezprostřední vyjádření nereagoval. Zatím tak není zřejmé, jak dlouho prověřování potrvá ani zda si vyžádá další regulatorní kroky. Nejasný rozsah problému může v nejbližším období přispět k výraznějším pohybům akcií Boeingu. Trh zatím nemá k dispozici úplné informace o závažnosti závady ani o jejím případném dopadu na provoz již dodaných letadel a probíhající certifikace. Řadu MAX provází nehody i výrobní nedostatky Jakákoli nová komplikace u 737 MAX přitahuje zvýšenou pozornost kvůli předchozí historii tohoto typu. Vadný software řízení letu se podílel na dvou smrtelných nehodách v letech 2018 a 2019. Následovalo celosvětové odstavení letadel, které trvalo téměř dva roky, než výrobce dokončil nápravu. Další vážný incident přišel v lednu 2024. Z letounu provozovaného společností Alaska Air Group (ALK) se během letu uvolnila záslepka nouzového dveřního otvoru. Posádka musela nouzově přistát a událost znovu zaměřila pozornost na kvalitu výroby Boeingu. Série problémů vedla také ke změnám ve vedení amerického výrobce. Jejich vyústěním bylo jmenování zkušeného manažera z leteckého průmyslu Kellyho Ortberga do funkce generálního ředitele. Řízení společnosti převzal v srpnu 2024. Za Ortbergova působení Boeing postupně zvyšuje výrobu a pokračuje ve schvalování dalších variant svých letadel. Po incidentu se záslepkou dveří povolil FAA společnosti v roce 2024 vyrábět nejvýše 38 letounů 737 MAX měsíčně. Aktuální povolený limit už činí 47 kusů za měsíc. Regulátor zároveň v srpnu certifikoval pro komerční provoz kratší verzi řady MAX. Boeing však stále čeká na schválení nejdelší varianty 737 MAX a pokračuje také v certifikaci velkého dvouuličkového letounu 777X. Nevyřízené objednávky přesahují 4 700 letadel V tuto chvíli není jasné, zda se nově popsaná softwarová chyba promítne do probíhajících schvalovacích procesů. Její prověřování přichází v době, kdy se Boeing snaží obnovit tempo výroby a dokončit certifikaci modelů, které dosud nemohou vstoupit do běžného komerčního provozu. Vývoj akcií společnosti v uplynulých letech ovlivňovaly problémy řady MAX, pandemie covidu-19, omezení v dodavatelských řetězcích, pracovněprávní spory i nedostatky v kvalitě výroby. V březnu 2019, před druhou tragickou nehodou MAX, se akcie obchodovaly nad 440 dolary. Poslední páteční obchodování zakončily pod hranicí 200 dolarů za kus. Dlouhodobá očekávání investorů se soustřeďují především na tempo dodávek a tvorbu hotovosti. Pro rok 2028 se počítá se scénářem více než 800 dodaných letadel, který by měl odpovídat přibližně deseti miliardám dolarů volného peněžního toku. Zdrojový text neuvádí, že by Boeing tento údaj prezentoval jako vlastní oficiální výhled. Od první dodávky v roce 2017 předal Boeing zákazníkům přibližně 2 400 letounů 737 MAX. V objednávkové knize společnosti zároveň zůstává více než 4 700 nevyřízených objednávek na tento typ. Další postup bude záviset také na výsledku technického a bezpečnostního posouzení nové softwarové závady.