ZdrojCNBCDatum zveřejnění článku: 12. 10. 2026Původní článek: CNBCTento článek slouží výhradně k informačním účelům a nepředstavuje individuální investiční doporučení ani investiční poradenství. Představuje redakční zpracování veřejně dostupných informací. Cílem je přiblížit čtenářům podstatné informace srozumitelnou formou při zachování významu původních zdrojů. Generální ředitel Stellantisu Antonio Filosa žádá silnější zvýhodnění automobilek, které vyvíjejí a vyrábějí vozy v Evropě. Podíl čínských značek na evropském trhu vzrostl z téměř nulové úrovně v roce 2020 na srpnových 12 procent. Akcie Stellantisu od začátku roku ztratily téměř 60 procent, v pondělí však přidaly 2,7 procenta.   Filosa požaduje rovné podmínky Generální ředitel automobilové skupiny Stellantis (STLA) Antonio Filosa vyzval evropské regulátory, aby vytvořili silnější systém pobídek pro výrobce automobilů působící v regionu. Evropský automobilový průmysl podle něj čelí stále intenzivnější konkurenci čínských značek, které rychle navyšují svůj podíl na místním trhu. Filosa, jenž stojí v čele koncernu od roku 2025, hovořil se stanicí CNBC před pondělním zahájením pařížského autosalonu. Rozhovor se soustředil zejména na pokles prodejů Stellantisu a na tempo, jakým čínští výrobci rozšiřují své zastoupení v Evropě. Jejich zrychlení označil šéf automobilky za „působivé“. Stellantis podle Filosy podporuje zavedení rovných podmínek pro všechny účastníky evropského trhu. V praxi by to mělo znamenat pravidla, která zohlední, kde automobilka své modely navrhuje, technicky vyvíjí a následně vyrábí. Regulace by podle něj měla výrobce splňující tyto podmínky zvýhodňovat, odměňovat a chránit. Jeho vyjádření odkazovalo na připravovaný rámec „Made in Europe“. Navrhovaná legislativa Evropské komise by výrobcům automobilů stanovila minimální požadavky na podíl místního obsahu, pokud chtějí své vozy prodávat na evropském trhu. Konkrétní parametry požadovaných podílů zdrojový text neuvádí. Čínské automobilky rozšiřují podíl Filosa současně uznal, že čínští výrobci dokážou zákazníkům v řadě segmentů nabídnout kvalitní technologie za konkurenceschopné ceny. Právě kombinace technického vybavení a cenové politiky doprovází jejich rychlý postup nejen v Evropě, ale také na dalších světových trzích. Podle společnosti GlobalData, která se zabývá průzkumem trhu a poradenstvím, se podíl čínských značek na celosvětových prodejích automobilů mezi lety 2020 a 2025 zvýšil téměř o 70 procent. Samostatná data německé společnosti Dataforce ukazují výraznou změnu také přímo v Evropě. Čínské automobilové značky měly v roce 2020 na evropských prodejích téměř nulový podíl. Letos v srpnu už podle Dataforce ovládaly 12 procent evropského trhu. Tento posun zesiluje tlak na zavedené výrobce v době, kdy část z nich současně řeší slábnoucí poptávku. Stellantis, pod nějž patří mimo jiné značky Jeep a Ram, prochází transformačním programem v objemu 70 miliard dolarů. Skupina se jeho prostřednictvím snaží reagovat na klesající odbyt. Akcie automobilky od začátku letošního roku odepsaly téměř 60 procent. Dohoda s Čínou zvedla automobilové tituly Evropský komisař pro obchod Maroš Šefčovič v pátek uvedl, že Čína souhlasila se snížením vývozu hybridních automobilů do Evropské unie na polovinu. Peking podle zdrojového textu předchozí žádosti tohoto typu opakovaně odmítal. Zveřejnění dohody se v pondělí promítlo do obchodování s evropskými automobilovými akciemi. Stellantis během pondělního dopoledne posílil o 2,7 procenta. Akcie francouzské automobilky Renault (RNO.PA) vzrostly přibližně o tři procenta. Výše se obchodovali také francouzští dodavatelé automobilových součástek Valeo (FR.PA) a Forvia (FRVIA.PA) . Mluvčí čínského ministerstva obchodu v pondělí uvedl, že Čína a Evropská unie pokračují v dialogu o obchodu a investicích. Obě strany podle něj dosáhly několika shod a výsledků, které mají přispět k udržení stabilního a vyváženého klíčového obchodního partnerství. Součástí dohody je rovněž zásada nediskriminace. Žádné přijaté opatření se podle ní nemá zaměřovat výhradně na čínské podniky ani je znevýhodňovat. Dokument zároveň stanoví, že čínská kvóta nemá být nižší než kvóta kteréhokoli jiného zdroje dovozu do Evropské unie.