Ale to nevadí, protože speciální startovní edice „PrimaSerie“ s červenými akcenty a odpovídajícími pruhy na pneumatikách nechce nic jiného než jet vpřed.
Verze Trofeo zcela nového modelu GranTurismo, jehož jméno bylo viditelně uvedeno na prvním sériovém modelu společnosti, 3500 GT z roku 1957, je vybavena verzí motoru V6 Nettuno twin-turbo o výkonu 542 koní. (Výkon základní verze Modena je 483 koní.) Všechna GT používají osmistupňovou automatickou převodovku s velmi užitečným řazením pádly a pohonem všech kol.
Pohonná jednotka se používá také ve dvoumístném modelu MC20 a v menším ze dvou SUV značky Maserati, modelu Grecale. Maserati si chce motor ponechat výhradně pro sebe a nesdílet ho s větší rodinou Stellantis. Platforma podporuje také elektrický pohon, který je pro verzi Folgore prvním pohonem Maserati.
Zdroj: Automoto
Ceny vozů pro rok 2024 začínají na 174 000 USD za základní verzi Modena GT se spalovacím motorem a 205 000 USD za Trofeo GT. Ceny elektrického modelu Folgore nejsou finalizovány, ale měly by být o něco vyšší než u modelu Trofeo, což znamená přibližně 210 000 až 220 000 USD. Benzínové GT by se měly objevit v dubnu a elektrické později, někdy v druhé polovině roku. Dalším elektromobilem Maserati je verze Grecale ve verzi Folgore.
Vozidlo Folgore GT využívá 800voltovou technologii, tři 300kilowattové elektromotory a baterii s kapacitou 92,5 kilowatthodiny. Instalovaný výkon je 1 200 koní, ale ve skutečnosti jich je 760, které se podle potřeby rozdělují na kola. Každý motor produkuje 250 koňských sil. Maserati nabídlo první jízdy ve Folgore na okruhu Vallelunga u Říma. Maserati, které se v rámci rodiny Stellantis snaží být více mainstreamovou značkou, plánuje být plně elektrické již v roce 2030 a do roku 2025 chce mít elektrické verze všech svých modelů. Do cesty se však mohou postavit nepředvídatelné události.
Hmotnost je pro GT rozhodující, zejména pro verzi Folgore s baterií o hmotnosti 1322 kg. Folgore váží přibližně 5 000 kg a verze se spalovacím motorem 3 946 kg. Karoserie je z 65 % vyrobena z hliníku, aby se snížila hmotnost, a zbytek tvoří vysokopevnostní ocel.
Zdroj: Automoto
Obvykle mají supersportovní vozy motory V8 nebo dokonce V12, ale Maserati si oblíbilo kompaktní rozměry motoru V6, které umožňují nízký profil kapoty modelu GT. Společnost je hrdá na to, že její GT je užitečné – nejenže má větší kufr než předchozí GT, ale má i použitelnější zadní sedadla. „Je to supersportovní vůz, který však nabízí místo pro čtyři dospělé osoby a jejich zavazadla,“ říká Klaus Busse, šéf designu.
GT má klasické italské křivky, které připomínají modely z minulosti, ale nekopírují je. Při sólové jízdě po Římě bylo GT Trofeo (název se překládá jako „blesk“) skvělým vozem. Vůz je nízký, takže řidič klesá na místě. Jakmile se usadí, viditelnost je všude kolem dobrá. Dveře, které se otevírají tlačítkem, jsou na dosah ruky. Nad řadou čtvercových tlačítek pro ovládání převodovky je 12,2palcový digitální přístrojový štít s přepínatelnými pohledy a podobně velký centrální dotykový displej. Nastavení klimatizace dostalo jednoduchou 8,8palcovou obrazovku.
Výkon je k dispozici okamžitě, bez prodlevy turbodmychadla a s bohatým zvukovým doprovodem typickým pro Maserati. Místní silnice byly plné provozu, což ztěžovalo využití horních poloh výkonového pásma, ale byly také velmi klikaté, což poskytlo vynikající ukázku velmi přesného řízení vozu a rovného průjezdu zatáčkami. Jízda byla pevná, ale zdaleka ne tvrdá.
Zdroj: Automoto
Nechybí ani luxusní prvky. Čalounění z kůže a hedvábí je od Ermenegildo Zegna a zvukový systém od Sonos Faber s až 19 reproduktory. Stejná jízda ve voze MC20 Cielo, do kterého se nastupovalo dveřmi typu gullwing, byla ještě větším útokem na smysly. Cielo s karoserií z uhlíkových vláken je kabrioletová verze stávajícího kupé se skládací pevnou střechou, která jde dolů během několika sekund. Váží jen o 143 kg více než kupé. Dodávky budou zahájeny ve třetím čtvrtletí letošního roku a cena se bude pravděpodobně pohybovat kolem 250 000 USD.
Čas strávený za volantem Folgore byl krátký, jen několik kol s instruktorem a pak tři samostatně. Snadno se zdá, že je stejně rychlý jako plynové verze, a měl by dosáhnout rychlosti 60 mil za hodinu za něco kolem 2,7 sekundy. Zdálo se, že akcelerace tomuto tempu rozhodně odpovídá – elektromobily jsou vždy velmi rychlé při rozjezdu. Na trati je mnoho zatáček, které elektrické GT zvládlo s přehledem.
Popularita značky Maserati v USA roste díky většímu počtu modelů – SUV Grecale a Levante (oba pojmenované po italských větrech), supersportovnímu vozu MC20 a rodině GranTurismo. Společnost nikdy nebude vyrábět ekonomické vozy, ale pro majetné nabízí množství příchutí a možností.
Důležité informace
Upozornění pro uživatele
Veškeré informace a materiály zveřejněné na internetových stránkách
Burzovního Světa vycházejí z veřejně dostupných a důvěryhodných
zdrojů. Při jejich zpracování je postupováno s odbornou péčí a cílem
poskytovat čtenářům objektivní, aktuální a srozumitelné informace.
Obsah internetových stránek slouží výhradně k informačním a
vzdělávacím účelům. Nepředstavuje individuální investiční doporučení,
investiční poradenství ani nabídku či výzvu ke koupi nebo prodeji
konkrétních finančních nástrojů. Veškeré názory, odhady, prognózy
nebo očekávání uvedené v článcích vyjadřují informace dostupné v době
jejich zveřejnění a mohou se v čase měnit.
Investování na kapitálových trzích je spojeno s rizikem. Hodnota
investic může růst i klesat a návratnost investované částky není
zaručena. Minulé výnosy nejsou zárukou výnosů budoucích. Před
přijetím jakéhokoli investičního rozhodnutí doporučujeme posoudit
vlastní finanční situaci, investiční cíle a toleranci k riziku,
případně využít služeb licencovaného poskytovatele investičních
služeb.
Burzovní Svět nenese odpovědnost za investiční rozhodnutí učiněná na
základě informací zveřejněných na těchto internetových stránkách.
Diskusní příspěvky a komentáře zveřejněné uživateli vyjadřují názory
jejich autorů a nemusí odpovídat stanovisku provozovatele portálu.
Odesláním kontaktního formuláře nebo udělením příslušného souhlasu
bere uživatel na vědomí, že může být kontaktován obchodním partnerem
Burzovního Světa za účelem poskytnutí informací o investičních
službách nebo finančních nástrojích. Podrobnosti o zpracování
osobních údajů, využívání souborů cookies a obchodních partnerech jsou
uvedeny v příslušných dokumentech dostupných na těchto internetových
stránkách.
U jednotlivých článků mohou být uvedeny informace o použitých
zdrojích, datu původní analýzy nebo datu, ke kterému se vztahují
uvedené tržní údaje.
Na římském venkově jsou silnice bez krajnic, což znamená, že za volantem nového Maserati GT Trofeo 2024 není třeba zastavovat. Ale to nevadí, protože speciální startovní edice "PrimaSerie" s červenými akcenty a odpovídajícími pruhy na pneumatikách nechce nic jiného než jet vpřed.
Verze Trofeo zcela nového modelu GranTurismo, jehož jméno bylo viditelně uvedeno na prvním sériovém modelu společnosti, 3500 GT z roku 1957, je vybavena verzí motoru V6 Nettuno twin-turbo o výkonu 542 koní. (Výkon základní verze Modena je 483 koní.) Všechna GT používají osmistupňovou automatickou převodovku s velmi užitečným řazením pádly a pohonem všech kol.
Pohonná jednotka se používá také ve dvoumístném modelu MC20 a v menším ze dvou SUV značky Maserati, modelu Grecale. Maserati si chce motor ponechat výhradně pro sebe a nesdílet ho s větší rodinou Stellantis. Platforma podporuje také elektrický pohon, který je pro verzi Folgore prvním pohonem Maserati.
Ceny vozů pro rok 2024 začínají na 174 000 USD za základní verzi Modena GT se spalovacím motorem a 205 000 USD za Trofeo GT. Ceny elektrického modelu Folgore nejsou finalizovány, ale měly by být o něco vyšší než u modelu Trofeo, což znamená přibližně 210 000 až 220 000 USD. Benzínové GT by se měly objevit v dubnu a elektrické později, někdy v druhé polovině roku. Dalším elektromobilem Maserati je verze Grecale ve verzi Folgore.
Vozidlo Folgore GT využívá 800voltovou technologii, tři 300kilowattové elektromotory a baterii s kapacitou 92,5 kilowatthodiny. Instalovaný výkon je 1 200 koní, ale ve skutečnosti jich je 760, které se podle potřeby rozdělují na kola. Každý motor produkuje 250 koňských sil. Maserati nabídlo první jízdy ve Folgore na okruhu Vallelunga u Říma. Maserati, které se v rámci rodiny Stellantis snaží být více mainstreamovou značkou, plánuje být plně elektrické již v roce 2030 a do roku 2025 chce mít elektrické verze všech svých modelů. Do cesty se však mohou postavit nepředvídatelné události.
Hmotnost je pro GT rozhodující, zejména pro verzi Folgore s baterií o hmotnosti 1322 kg. Folgore váží přibližně 5 000 kg a verze se spalovacím motorem 3 946 kg. Karoserie je z 65 % vyrobena z hliníku, aby se snížila hmotnost, a zbytek tvoří vysokopevnostní ocel.
Obvykle mají supersportovní vozy motory V8 nebo dokonce V12, ale Maserati si oblíbilo kompaktní rozměry motoru V6, které umožňují nízký profil kapoty modelu GT. Společnost je hrdá na to, že její GT je užitečné - nejenže má větší kufr než předchozí GT, ale má i použitelnější zadní sedadla. "Je to supersportovní vůz, který však nabízí místo pro čtyři dospělé osoby a jejich zavazadla," říká Klaus Busse, šéf designu.
GT má klasické italské křivky, které připomínají modely z minulosti, ale nekopírují je. Při sólové jízdě po Římě bylo GT Trofeo (název se překládá jako "blesk") skvělým vozem. Vůz je nízký, takže řidič klesá na místě. Jakmile se usadí, viditelnost je všude kolem dobrá. Dveře, které se otevírají tlačítkem, jsou na dosah ruky. Nad řadou čtvercových tlačítek pro ovládání převodovky je 12,2palcový digitální přístrojový štít s přepínatelnými pohledy a podobně velký centrální dotykový displej. Nastavení klimatizace dostalo jednoduchou 8,8palcovou obrazovku.
Výkon je k dispozici okamžitě, bez prodlevy turbodmychadla a s bohatým zvukovým doprovodem typickým pro Maserati. Místní silnice byly plné provozu, což ztěžovalo využití horních poloh výkonového pásma, ale byly také velmi klikaté, což poskytlo vynikající ukázku velmi přesného řízení vozu a rovného průjezdu zatáčkami. Jízda byla pevná, ale zdaleka ne tvrdá.
Nechybí ani luxusní prvky. Čalounění z kůže a hedvábí je od Ermenegildo Zegna a zvukový systém od Sonos Faber s až 19 reproduktory. Stejná jízda ve voze MC20 Cielo, do kterého se nastupovalo dveřmi typu gullwing, byla ještě větším útokem na smysly. Cielo s karoserií z uhlíkových vláken je kabrioletová verze stávajícího kupé se skládací pevnou střechou, která jde dolů během několika sekund. Váží jen o 143 kg více než kupé. Dodávky budou zahájeny ve třetím čtvrtletí letošního roku a cena se bude pravděpodobně pohybovat kolem 250 000 USD.
Čas strávený za volantem Folgore byl krátký, jen několik kol s instruktorem a pak tři samostatně. Snadno se zdá, že je stejně rychlý jako plynové verze, a měl by dosáhnout rychlosti 60 mil za hodinu za něco kolem 2,7 sekundy. Zdálo se, že akcelerace tomuto tempu rozhodně odpovídá - elektromobily jsou vždy velmi rychlé při rozjezdu. Na trati je mnoho zatáček, které elektrické GT zvládlo s přehledem.
Popularita značky Maserati v USA roste díky většímu počtu modelů - SUV Grecale a Levante (oba pojmenované po italských větrech), supersportovnímu vozu MC20 a rodině GranTurismo. Společnost nikdy nebude vyrábět ekonomické vozy, ale pro majetné nabízí množství příchutí a možností.
Bullionářův newsletter přináší nejdůležitější novinky z finančních trhů a informace ze světa investic.
Zadejte své údaje a získejte 4 originální e-booky ZDARMA!
Odesláním formuláře vyjadřujete zájem o kontaktování licencovaným obchodním partnerem Burzovního světa, který vám může poskytnout informace o investičních službách nebo finančních nástrojích.
Při obchodování CFD ztrácí peníze 77,7 % účtů.
Investování do finančních nástrojů je spojeno s rizikem. Hodnota investic může růst i klesat a návratnost investované částky není zaručena. Informace zveřejněné na Burzovním světě mají informační charakter a nepředstavují individuální investiční doporučení, investiční poradenství ani nabídku ke koupi či prodeji konkrétního finančního nástroje. Před přijetím investičního rozhodnutí doporučujeme pečlivě zvážit svou finanční situaci, investiční cíle a toleranci k riziku.
V případě obchodování s CFD: Při obchodování CFD ztrácí peníze 77,7 % účtů retailových investorů u jednotlivých poskytovatelů. Zvažte, zda rozumíte fungování CFD a zda si můžete dovolit podstoupit vysoké riziko ztráty svých finančních prostředků.
Bullionářovo odpolední menu
Bullionářův newsletter přináší nejdůležitější novinky z finančních trhů a informace ze světa investic.
Zadejte své údaje a získejte 4 originální e-booky ZDARMA!
Odesláním formuláře vyjadřujete zájem o kontaktování licencovaným obchodním partnerem Burzovního světa, který vám může poskytnout informace o investičních službách nebo finančních nástrojích.
Při obchodování CFD ztrácí peníze 77,7 % účtů.
Investování do finančních nástrojů je spojeno s rizikem. Hodnota investic může růst i klesat a návratnost investované částky není zaručena. Informace zveřejněné na Burzovním světě mají informační charakter a nepředstavují individuální investiční doporučení, investiční poradenství ani nabídku ke koupi či prodeji konkrétního finančního nástroje. Před přijetím investičního rozhodnutí doporučujeme pečlivě zvážit svou finanční situaci, investiční cíle a toleranci k riziku.
V případě obchodování s CFD: Při obchodování CFD ztrácí peníze 77,7 % účtů retailových investorů u jednotlivých poskytovatelů. Zvažte, zda rozumíte fungování CFD a zda si můžete dovolit podstoupit vysoké riziko ztráty svých finančních prostředků.
Bullionářův newsletter přináší nejdůležitější novinky z finančních trhů a informace ze světa investic. Zadejte své telefonní číslo a získejte originální e-booky ZDARMA!
Odesláním formuláře vyjadřujete zájem o kontaktování licencovaným obchodním partnerem Burzovního světa, který vám může poskytnout informace o investičních službách nebo finančních nástrojích.
Při obchodování CFD ztrácí peníze 77,7 % účtů.
Investování do finančních nástrojů je spojeno s rizikem. Hodnota investic může růst i klesat a návratnost investované částky není zaručena. Informace zveřejněné na Burzovním světě mají informační charakter a nepředstavují individuální investiční doporučení, investiční poradenství ani nabídku ke koupi či prodeji konkrétního finančního nástroje. Před přijetím investičního rozhodnutí doporučujeme pečlivě zvážit svou finanční situaci, investiční cíle a toleranci k riziku.
V případě obchodování s CFD: Při obchodování CFD ztrácí peníze 77,7 % účtů retailových investorů u jednotlivých poskytovatelů. Zvažte, zda rozumíte fungování CFD a zda si můžete dovolit podstoupit vysoké riziko ztráty svých finančních prostředků.
