ChargePoint říká, že byste měli mít z dojezdu elektromobilů radost, ne obavy

Podle finančního ředitele společnosti ChargePoint Rexe Jacksona však tato myšlenka může pramenit z nepochopení toho, jak by nabíjení elektromobilů mělo vypadat.

Jackson navrhuje změnu paradigmatu ve vnímání nabíjení EV a trvá na všudypřítomné nabíjecí infrastruktuře, která by rozptýlila obavy z dojezdu. Podle agentury BloombergNEF bylo na konci roku 2022 v USA přibližně 160 000 veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily, což je v porovnání s odhadovaným počtem 1,2 milionu benzinových pump mizivé číslo. Jackson trvá na tom, že cílem není kopírovat čerpací stanice, ale učinit z nabíjení běžnou součást života, podobnou spíše Wi-Fi než palivu.

Podle Jacksonovy vize by se doba, kdy elektromobil stojí, využila k nabíjení – v práci, v hotelu, na nákupech nebo na kávě – a téměř všechna parkovací místa by se tak stala potenciálními nabíjecími místy. Tato všudypřítomná ideologie nabíjení se vyhýbá myšlence nabíjení jako povinnosti.

V rámci rozšíření inkluzivity nabíjení Jackson také navrhuje, že mnoho takových příležitostí k nabíjení by mohlo být zdarma, jako náklady na podnikání. Tento přístup, přirovnávaný k poskytování bezplatné Wi-Fi v kavárně nebo bezplatného HBO v hotelových pokojích, by mohl být integrován do stávajících infrastruktur a poskytování služeb.

Společnost ChargePoint, přední nabíjecí společnost pro elektromobily v USA, která provozuje přibližně 225 000 portů, založila svou obchodní praxi na této filozofii. Na rozdíl od běžných poskytovatelů pohonných hmot se společnost zaměřuje na instalaci a údržbu nabíjecích míst, aniž by sama vlastnila tato aktiva. Nabízí komplexní řešení pro potřeby nabíjení, ať už poskytuje dojezd 25 nebo 250 mil za hodinu, a zároveň spravuje provozuschopnost a platby.

Řešení rychlého nabíjení, jaká poskytuje společnost Tesla, jsou nezbytná pro jízdu na dlouhé vzdálenosti. Podle Jacksonova odhadu však tento druh nabíjení představuje méně než 10 % celkové potřeby nabíjení. Trvá na tom, že skutečná potřeba spočívá v bezproblémovém nabíjení všude.

Nejen v oblasti infrastruktury platí analogie s Wi-Fi. Zhruba 80 % Američanů má doma vysokorychlostní internet, přičemž k většině využití dochází na domácí půdě. Podobně se většina nabíjení elektromobilů odehrává v domácnostech.

Tato vize je však konfrontována s realitou přetrvávající úzkosti z dojezdu, která je hlavní obavou 67 % respondentů průzkumu Kanadské automobilové asociace týkajícího se majitelů jiných vozidel než elektromobilů. Tato obava klesla na 30 % poté, co si elektromobil vyzkoušeli na vlastní kůži. Zjištění australské Rady pro elektrická vozidla to dále potvrzují a zdůrazňují, že dojezd není pro mnoho současných majitelů elektromobilů významnou překážkou. Tvrdí, že majitelé vozů Tesla jezdí stejně často jako jejich benzinové protějšky, přičemž téměř polovina z nich jezdí se svým vozem na delší cesty a 90 % využívá veřejné nabíjení méně než jednou týdně.

V současné době se zdá, že radost z dojezdu elektromobilů je pro mnohé spíše teoretická než zkušenostní. Přestože je ChargePoint největším poskytovatelem možností nabíjení, jeho akcie za posledních 12 měsíců zaznamenaly 72% pokles. Přičítá se to zvýšeným úrokovým sazbám a zpomalující se ekonomice, která ovlivňuje nerentabilní společnosti. V reakci na to se vedení společnosti ChargePoint zavázalo, že do čtvrtého čtvrtletí roku 2024 dosáhne kladného zisku před úroky, zdaněním a odpisy (Ebitda), což je o jedno čtvrtletí dříve, než předpokládá Wall Street.

Nový pohled na dojezd a nabíjení elektromobilů zpochybňuje tradiční chápání tankování vozidel. Trvá na tom, že nabíjení je nedílnou a bezproblémovou součástí vlastnictví elektromobilu, přičemž “obavy z dojezdu” jsou nahrazeny “radostí z dojezdu” díky všudypřítomnosti a pohodlí. Navzdory současným obavám naznačují rostoucí zkušenosti současných majitelů elektromobilů pozitivní posun směrem k rozpoznání radosti z dojezdu. I když je trh v současné době možná znepokojený, zdá se, že vize, jako je vize společnosti ChargePoint, odrážejí náboj směrem k budoucnosti zaměřené na radost z jízdy s elektromobilem.

Podle finančního ředitele společnosti ChargePoint Rexe Jacksona však tato myšlenka může pramenit z nepochopení toho, jak by nabíjení elektromobilů mělo vypadat.Jackson navrhuje změnu paradigmatu ve vnímání nabíjení EV a trvá na všudypřítomné nabíjecí infrastruktuře, která by rozptýlila obavy z dojezdu. Podle agentury BloombergNEF bylo na konci roku 2022 v USA přibližně 160 000 veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily, což je v porovnání s odhadovaným počtem 1,2 milionu benzinových pump mizivé číslo. Jackson trvá na tom, že cílem není kopírovat čerpací stanice, ale učinit z nabíjení běžnou součást života, podobnou spíše Wi-Fi než palivu.Podle Jacksonovy vize by se doba, kdy elektromobil stojí, využila k nabíjení – v práci, v hotelu, na nákupech nebo na kávě – a téměř všechna parkovací místa by se tak stala potenciálními nabíjecími místy. Tato všudypřítomná ideologie nabíjení se vyhýbá myšlence nabíjení jako povinnosti.V rámci rozšíření inkluzivity nabíjení Jackson také navrhuje, že mnoho takových příležitostí k nabíjení by mohlo být zdarma, jako náklady na podnikání. Tento přístup, přirovnávaný k poskytování bezplatné Wi-Fi v kavárně nebo bezplatného HBO v hotelových pokojích, by mohl být integrován do stávajících infrastruktur a poskytování služeb.Společnost ChargePoint, přední nabíjecí společnost pro elektromobily v USA, která provozuje přibližně 225 000 portů, založila svou obchodní praxi na této filozofii. Na rozdíl od běžných poskytovatelů pohonných hmot se společnost zaměřuje na instalaci a údržbu nabíjecích míst, aniž by sama vlastnila tato aktiva. Nabízí komplexní řešení pro potřeby nabíjení, ať už poskytuje dojezd 25 nebo 250 mil za hodinu, a zároveň spravuje provozuschopnost a platby.Řešení rychlého nabíjení, jaká poskytuje společnost Tesla, jsou nezbytná pro jízdu na dlouhé vzdálenosti. Podle Jacksonova odhadu však tento druh nabíjení představuje méně než 10 % celkové potřeby nabíjení. Trvá na tom, že skutečná potřeba spočívá v bezproblémovém nabíjení všude.Nejen v oblasti infrastruktury platí analogie s Wi-Fi. Zhruba 80 % Američanů má doma vysokorychlostní internet, přičemž k většině využití dochází na domácí půdě. Podobně se většina nabíjení elektromobilů odehrává v domácnostech.Tato vize je však konfrontována s realitou přetrvávající úzkosti z dojezdu, která je hlavní obavou 67 % respondentů průzkumu Kanadské automobilové asociace týkajícího se majitelů jiných vozidel než elektromobilů. Tato obava klesla na 30 % poté, co si elektromobil vyzkoušeli na vlastní kůži. Zjištění australské Rady pro elektrická vozidla to dále potvrzují a zdůrazňují, že dojezd není pro mnoho současných majitelů elektromobilů významnou překážkou. Tvrdí, že majitelé vozů Tesla jezdí stejně často jako jejich benzinové protějšky, přičemž téměř polovina z nich jezdí se svým vozem na delší cesty a 90 % využívá veřejné nabíjení méně než jednou týdně.V současné době se zdá, že radost z dojezdu elektromobilů je pro mnohé spíše teoretická než zkušenostní. Přestože je ChargePoint největším poskytovatelem možností nabíjení, jeho akcie za posledních 12 měsíců zaznamenaly 72% pokles. Přičítá se to zvýšeným úrokovým sazbám a zpomalující se ekonomice, která ovlivňuje nerentabilní společnosti. V reakci na to se vedení společnosti ChargePoint zavázalo, že do čtvrtého čtvrtletí roku 2024 dosáhne kladného zisku před úroky, zdaněním a odpisy , což je o jedno čtvrtletí dříve, než předpokládá Wall Street.Nový pohled na dojezd a nabíjení elektromobilů zpochybňuje tradiční chápání tankování vozidel. Trvá na tom, že nabíjení je nedílnou a bezproblémovou součástí vlastnictví elektromobilu, přičemž “obavy z dojezdu” jsou nahrazeny “radostí z dojezdu” díky všudypřítomnosti a pohodlí. Navzdory současným obavám naznačují rostoucí zkušenosti současných majitelů elektromobilů pozitivní posun směrem k rozpoznání radosti z dojezdu. I když je trh v současné době možná znepokojený, zdá se, že vize, jako je vize společnosti ChargePoint, odrážejí náboj směrem k budoucnosti zaměřené na radost z jízdy s elektromobilem.