Generální ředitel Lamborghini Stephan Winkelmann jasně naznačil, že společnost, známá svými extrémně rychlými vozy, nebude do éry elektrifikace vstupovat unáhleně. „Naše první kroky tímto (elektrifikačním) směrem budou plug-in hybridy v celé modelové řadě,“ uvedl v roce 2022. „To vše v Lamborghini velmi snadno přivítáme. Rovnice jsou jednoduché. U všech našich vozů vždy slibujeme vyšší výkon než u předchozí generace, a to při zachování udržitelnosti. Do roku 2025 se nám podaří snížit celkové emise o 50 % díky všem přidaným hybridním modelům.“ Na důkaz toho, že Lamborghini a Winkelmann drží své společné slovo, přišla v italské Boloni doba wattů a voltů, kdy debutovalo Lamborghini Urus SE 2025. První hybridní super-SUV hrdé italské firmy, jehož cena začíná na 275 000 dolarech, spojuje známé spalovací parametry svých vrčících motorů s energií z baterií, které nechtějí ani tak zachránit planetu, jako spíše pohánět vozidla po ní s větší svižností. Urus SE je první hybridní plug-in verzí SUV značky Lamborghini a jeho cílem je překonat své soupeře s pohonem výhradně na vnitřní spalování, jako jsou Aston Martin DBX707 a Bentley Bentayga. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Urus SE spoléhá na hybridní pohonnou jednotku s 800 CV, která v hodnotách točivého momentu a výkonu překonává všechny předchozí modely SUV Lamborghini. Motor V-8 o objemu 4,0 litru s dvojitým turbodmychadlem je přepracován a ve spolupráci s elektrickým pohonným ústrojím dosahuje výkonu 620 CV. Pro nezasvěcené: CV je zkratka pro Chevaux-Vapeur a je to obdoba koňských sil. Obvykle se HP přepočítává na jen o něco méně než CV - to alespoň umožňuje automobilovým nadšencům z USA a Evropy získat tradiční představu o výkonu vozidla s plynovým nebo hybridním pohonem, aniž by potřebovali přepočítávací kalkulačku. Abychom zkrátili dlouhý inženýrský příběh tak rychle, jako je tomu u Urusu SE, pokud sečteme pohonnou jednotku s vnitřní kontrukcí a e-motor, výsledný výkon je 800 CV. Výsledkem je Lamborghini, které snižuje emise o 80 %, aniž by přitom bylo ochuzeno o výkon, komfort nebo vzrušení z jízdy. Podle Stefana Cossaltera, ředitele modelové řady Urus, začal proces přemýšlení o tom, kdy a jak tento plug-in hybrid uvést na trh, ještě před závazkem společnosti snížit emise CO2 v roce 2021. „Tento plán dal podnět k důkladnému a neustálému zkoumání možností a výzev spojených s přechodem na elektrifikaci,“ říká Cossalter. „Plán začal v roce 2023 uvedením modelu Revuelto [prodávaného do roku 2026], našeho prvního HPEV (vysoce výkonného elektrifikovaného vozidla), a pokračuje uvedením hybridní verze našeho super SUV Urus SE.“ Cossalter stanoví, že pomalý a vytrvalý pochod k elektrifikaci bude pokračovat příští rok uvedením modelu Temerario, který Lamborghini popisuje jako nástupce populárního Huracanu a „první supersportovní vůz v historii … značky, který bude vybaven motorem V-8 twin-turbo spárovaným se třemi elektromotory“. Poté se automobilka podívá na obzor, kde v roce 2028 představí Lanzador, první BEV (bateriový elektromobil) společnosti. Hybridní verze nabídne lepší výkon oproti Urusu na 100 % benzin. Magnetosynchronní elektromotor umístěný v osmistupňové automatické převodovce SE navázané na systém pohonu všech kol dokáže posílit motor V-8 a nabídnout tak dodatečné zrychlení. Mezitím může tento motor poskytnout dostatečný výkon k přeměně Urusu SE na zcela elektrické vozidlo s dojezdem přibližně 35 km v režimu EV. Po zaznamenání nového systému pohonu se mohli inženýři Lamborghini zaměřit na výkonnostní specifikace. Do vozu zabudovali nový, centrálně umístěný systém podélného elektrického vektorování točivého momentu s elektrohydraulickou vícelamelovou spojkou. To je spousta módních technických výrazů, které říkají, že vozidlo může přehazovat výkon a přilnavost mezi přední a zadní nápravou tam a zpět, kde to palubní systém cítí jako potřebné. Nový elektronický diferenciál s omezeným prokluzem na zadní nápravě pomáhá v případě potřeby zajistit přetáčivost modelu Urus SE. Konečným výsledkem je SUV, které má na silnici pocit jako Huracan. Tento pocit superauta v SUV je zážitek, který Lamborghini odmítá v Urusu SE opustit, říká Cossalter. „V procesu hybridizace jsme nepřistoupili ke kompromisům,“ říká. „Chtěli jsme, aby si Urus SE zachoval DNA původního projektu a umocnil zážitek řidiče. Z těchto důvodů jsme se rozhodli nesnižovat velikost. Zachovali jsme motor V-8 s jeho silným charakterem a hlasem a dynamické chování jsme pak okořenili změnou architektury pohonu všech kol. Výsledkem je vyšší výkon, vyšší točivý moment, vyšší rychlost a více zábavy.“ Co se týče vnějšího designu modelu Urus, Lamborghini si bere příklad z konkurence Aston Martin nebo Ferrari a snaží se vytvořit SUV, které vypadá jako SUV co nejméně. Profil je snížený a linie se od přídě k zádi zužují, jako by interní designéři Lamba chtěli schovat velikost a funkčnost SUV do tvarů známých supersportů Lamborghini z minulosti. Jízda s Urusem však příliš nepřipomíná tradiční supersport Lamborghini jednoduše proto, že pozice za volantem je vyšší a vzpřímenější ve srovnání například s Avantadorem, díky kterému má řidič záda blízko k vozovce. Bez ohledu na to, kde člověk sedí, akcelerace, hluk a těsné řízení žijí v Urusu stejně šťastně jako v jakémkoli jiném Lambu. Urus SE jako první sériový spotřebitelský krok do světa hybridů vzkazuje milovníkům italských supersportů, aby si zachovali víru. „Urus SE poukazuje na budoucnost díky elektrifikaci a zároveň si zachovává své dědictví,“ říká Cossalter.