Evropská komise má 5. března oznámit svůj akční plán pro automobilový průmysl. Analytici Bank of America tento týden ve své zprávě nastínili klíčová očekávání, včetně změn předpisů týkajících se emisí CO2, koordinovaných dotací pro elektromobily a snah o lokalizaci dodavatelského řetězce.
Banka BofA vidí tři možné scénáře úpravy cílů v oblasti emisí CO2 pro rok 2025, přičemž nejpravděpodobnější je posun od striktního cíle snížení emisí o 15 % k cíli v průměru za tři až pět let.
„To znamená, že výrobci OEM mohou případný výpadek kompenzovat vyššími úsporami v letech 26/27,“ poznamenali analytici BofA.
Banka dodává, že podle druhého scénáře by se cíle v oblasti emisí CO2 zaváděly postupně, přičemž výpočet emisí by vycházel z 90 % prodeje automobilů v roce 2025 a z 95 % v roce 2026, což je mechanismus používaný v letech 2020/21.
Evropská komise má 5. března oznámit svůj akční plán pro automobilový průmysl. Analytici Bank of America tento týden ve své zprávě nastínili klíčová očekávání, včetně změn předpisů týkajících se emisí CO2, koordinovaných dotací pro elektromobily a snah o lokalizaci dodavatelského řetězce.
Banka BofA vidí tři možné scénáře úpravy cílů v oblasti emisí CO2 pro rok 2025, přičemž nejpravděpodobnější je posun od striktního cíle snížení emisí o 15 % k cíli v průměru za tři až pět let.
„To znamená, že výrobci OEM mohou případný výpadek kompenzovat vyššími úsporami v letech 26/27,“ poznamenali analytici BofA.
Banka dodává, že podle druhého scénáře by se cíle v oblasti emisí CO2 zaváděly postupně, přičemž výpočet emisí by vycházel z 90 % prodeje automobilů v roce 2025 a z 95 % v roce 2026, což je mechanismus používaný v letech 2020/21.
Evropská komise má 5. března oznámit svůj akční plán pro automobilový průmysl. Analytici Bank of America tento týden ve své zprávě nastínili klíčová očekávání, včetně změn předpisů týkajících se emisí CO2, koordinovaných dotací pro elektromobily a snah o lokalizaci dodavatelského řetězce.
Banka BofA vidí tři možné scénáře úpravy cílů v oblasti emisí CO2 pro rok 2025, přičemž nejpravděpodobnější je posun od striktního cíle snížení emisí o 15 % k cíli v průměru za tři až pět let.
„To znamená, že výrobci OEM mohou případný výpadek kompenzovat vyššími úsporami v letech 26/27,“ poznamenali analytici BofA.
Banka dodává, že podle druhého scénáře by se cíle v oblasti emisí CO2 zaváděly postupně, přičemž výpočet emisí by vycházel z 90 % prodeje automobilů v roce 2025 a z 95 % v roce 2026, což je mechanismus používaný v letech 2020/21.
