Cílem snahy prezidenta Donalda Trumpa o navrácení pracovních míst do Spojených států je „made in America“, ale s blížícím se 2. dubnem, kdy končí lhůta pro uplatnění recipročních cel, mohou americké automobilky ustoupit korejským a japonským konkurentům.
„Zaměření se na Mexiko a Kanadu, aniž by se dotklo Asie, by mohlo přenechat podíl na trhu Japonsku a Koreji,“ uvedli v úterý analytici společnosti Bernstein.
Realita americké automobilové výroby je mnohem globálnější, než naznačuje politický příběh. Téměř 50 % vozidel prodávaných v USA se dováží a dokonce i vozidla montovaná v USA obsahují téměř 60 % dílů ze zahraničí, přičemž Mexiko hraje významnou roli.
Analytici se domnívají, že celní expozice je hlubší a rozsáhlejší, než naznačuje umístění montáže, a upozorňují, že je třeba postupného přístupu, neboť hrozí, že tupá celní opatření zasáhnou americké výrobce automobilů více než zahraniční konkurenty.
Cílem snahy prezidenta Donalda Trumpa o navrácení pracovních míst do Spojených států je „made in America“, ale s blížícím se 2. dubnem, kdy končí lhůta pro uplatnění recipročních cel, mohou americké automobilky ustoupit korejským a japonským konkurentům.
„Zaměření se na Mexiko a Kanadu, aniž by se dotklo Asie, by mohlo přenechat podíl na trhu Japonsku a Koreji,“ uvedli v úterý analytici společnosti Bernstein.
Realita americké automobilové výroby je mnohem globálnější, než naznačuje politický příběh. Téměř 50 % vozidel prodávaných v USA se dováží a dokonce i vozidla montovaná v USA obsahují téměř 60 % dílů ze zahraničí, přičemž Mexiko hraje významnou roli.
Analytici se domnívají, že celní expozice je hlubší a rozsáhlejší, než naznačuje umístění montáže, a upozorňují, že je třeba postupného přístupu, neboť hrozí, že tupá celní opatření zasáhnou americké výrobce automobilů více než zahraniční konkurenty.
Cílem snahy prezidenta Donalda Trumpa o navrácení pracovních míst do Spojených států je „made in America“, ale s blížícím se 2. dubnem, kdy končí lhůta pro uplatnění recipročních cel, mohou americké automobilky ustoupit korejským a japonským konkurentům.
„Zaměření se na Mexiko a Kanadu, aniž by se dotklo Asie, by mohlo přenechat podíl na trhu Japonsku a Koreji,“ uvedli v úterý analytici společnosti Bernstein.
Realita americké automobilové výroby je mnohem globálnější, než naznačuje politický příběh. Téměř 50 % vozidel prodávaných v USA se dováží a dokonce i vozidla montovaná v USA obsahují téměř 60 % dílů ze zahraničí, přičemž Mexiko hraje významnou roli.
Analytici se domnívají, že celní expozice je hlubší a rozsáhlejší, než naznačuje umístění montáže, a upozorňují, že je třeba postupného přístupu, neboť hrozí, že tupá celní opatření zasáhnou americké výrobce automobilů více než zahraniční konkurenty.
