Cílem opatření je přimět americké exportéry, aby využívali lodě postavené v USA, přičemž poplatky na čínská plavidla mají sloužit jako nástroj tlaku v obchodní válce s Pekingem.
Podle průmyslových skupin však tato strategie ohrožuje klíčovou část prezidentovy agendy „energetické dominance“. Odvětví LNG, které ročně generuje tržby ve výši 34 miliard dolarů, se obává, že dramatické zvýšení nákladů na přepravu zkomplikuje exportní plány a oslabí pozici USA na globálním trhu.
Průmyslové varování a nedostatek amerických lodí
V dopisech adresovaných americkým ministrům energetiky a vnitra varuje American Petroleum Institute (API), že současná kapacita amerických loděnic neumožňuje postavit dostatek LNG tankerů do roku 2029. V současnosti podle API v USA neexistují žádná plavidla vhodná pro přepravu LNG, což znamená, že splnění nových pravidel je prakticky nemožné.
API upozorňuje, že tato opatření by mohla donutit budoucí americké vlády k použití mimořádných kroků, například k pozastavení vývozních licencí, což by dále destabilizovalo exportní sektor. Zástupci odvětví zároveň žádají, aby byly z opatření vyňaty dodávky ropy a rafinovaných produktů, protože poplatky by mohly narušit citlivě vyvážené dodavatelské řetězce.
Aaron Padilla, viceprezident API, uvedl, že odvětví podporuje snahu o omezení diskriminačních praktik Číny, ale varuje, že implementace současných pravidel bez realistického harmonogramu by mohla poškodit americké spotřebitele i globální pozici USA v energetice.
Rizika pro globální konkurenceschopnost LNG sektoru
Američtí producenti LNG čelí reálnému riziku, že nová opatření destabilizují dlouhodobé kontrakty, zvýší ceny pro zahraniční odběratele a tím ohrozí růst sektoru. Výkonný ředitel Center for LNG Charlie Riedl zdůraznil, že pokud nebudou exportéři LNG vyňati z nových celních pravidel, USA riskují ztrátu své nedávno získané pozice největšího světového vývozce LNG.
Spojené státy v roce 2023 vyvezly 11,9 miliardy kubických stop LNG denně, což odpovídá spotřebě plynu Německa a Francie dohromady. Průmysl má ambiciózní plán na zdvojnásobení exportu do konce dekády, avšak nová pravidla mohou tyto plány zásadně ohrozit.
Nová opatření přitom přicházejí v době, kdy poptávka po LNG v Evropě a Asii roste v souvislosti s energetickými přechody a snahou snížit závislost na ruském plynu. USA se nacházejí v ideální pozici využít tuto příležitost – ovšem pouze za předpokladu, že přepravní náklady zůstanou konkurenceschopné.
Detaily celních poplatků a širší dopady
Podle nových pravidel budou USA od 180 dnů účtovat poplatek 50 USD za čistou tunu majitelům a provozovatelům lodí postavených v Číně. Tento poplatek se v příštích třech letech zvýší o 30 USD ročně. Lodě z jiných částí světa, které byly vyrobeny v Číně, budou čelit nižším poplatkům, avšak i tyto náklady mohou významně zvýšit cenu přepravy.
Obavy nevyjadřují pouze producenti LNG, ale také američtí zemědělci a další exportéři, kteří se obávají, že poplatky na čínská plavidla zasáhnou celé spektrum amerického exportu. Zatímco ropný a plynárenský průmysl dosud úspěšně lobboval za některé úlevy, jako je vyloučení dovozu ropy a plynu z celních opatření, u nových pravidel není taková úleva zatím jistá.
Podle analytiků by eskalace problémů v sektoru LNG mohla oslabit nejen exportní schopnosti USA, ale také důvěryhodnost americké energetické politiky na mezinárodní scéně. V situaci, kdy jiné země, například Katar nebo Austrálie, aktivně rozšiřují své LNG kapacity, si USA nemohou dovolit kroky, které jejich vlastní vývozce znevýhodní.
Cílem opatření je přimět americké exportéry, aby využívali lodě postavené v USA, přičemž poplatky na čínská plavidla mají sloužit jako nástroj tlaku v obchodní válce s Pekingem.Podle průmyslových skupin však tato strategie ohrožuje klíčovou část prezidentovy agendy „energetické dominance“. Odvětví LNG, které ročně generuje tržby ve výši 34 miliard dolarů, se obává, že dramatické zvýšení nákladů na přepravu zkomplikuje exportní plány a oslabí pozici USA na globálním trhu.Průmyslové varování a nedostatek amerických lodíV dopisech adresovaných americkým ministrům energetiky a vnitra varuje American Petroleum Institute , že současná kapacita amerických loděnic neumožňuje postavit dostatek LNG tankerů do roku 2029. V současnosti podle API v USA neexistují žádná plavidla vhodná pro přepravu LNG, což znamená, že splnění nových pravidel je prakticky nemožné.API upozorňuje, že tato opatření by mohla donutit budoucí americké vlády k použití mimořádných kroků, například k pozastavení vývozních licencí, což by dále destabilizovalo exportní sektor. Zástupci odvětví zároveň žádají, aby byly z opatření vyňaty dodávky ropy a rafinovaných produktů, protože poplatky by mohly narušit citlivě vyvážené dodavatelské řetězce.Aaron Padilla, viceprezident API, uvedl, že odvětví podporuje snahu o omezení diskriminačních praktik Číny, ale varuje, že implementace současných pravidel bez realistického harmonogramu by mohla poškodit americké spotřebitele i globální pozici USA v energetice.Rizika pro globální konkurenceschopnost LNG sektoruAmeričtí producenti LNG čelí reálnému riziku, že nová opatření destabilizují dlouhodobé kontrakty, zvýší ceny pro zahraniční odběratele a tím ohrozí růst sektoru. Výkonný ředitel Center for LNG Charlie Riedl zdůraznil, že pokud nebudou exportéři LNG vyňati z nových celních pravidel, USA riskují ztrátu své nedávno získané pozice největšího světového vývozce LNG.Spojené státy v roce 2023 vyvezly 11,9 miliardy kubických stop LNG denně, což odpovídá spotřebě plynu Německa a Francie dohromady. Průmysl má ambiciózní plán na zdvojnásobení exportu do konce dekády, avšak nová pravidla mohou tyto plány zásadně ohrozit.Nová opatření přitom přicházejí v době, kdy poptávka po LNG v Evropě a Asii roste v souvislosti s energetickými přechody a snahou snížit závislost na ruském plynu. USA se nacházejí v ideální pozici využít tuto příležitost – ovšem pouze za předpokladu, že přepravní náklady zůstanou konkurenceschopné.Detaily celních poplatků a širší dopadyPodle nových pravidel budou USA od 180 dnů účtovat poplatek 50 USD za čistou tunu majitelům a provozovatelům lodí postavených v Číně. Tento poplatek se v příštích třech letech zvýší o 30 USD ročně. Lodě z jiných částí světa, které byly vyrobeny v Číně, budou čelit nižším poplatkům, avšak i tyto náklady mohou významně zvýšit cenu přepravy.Obavy nevyjadřují pouze producenti LNG, ale také američtí zemědělci a další exportéři, kteří se obávají, že poplatky na čínská plavidla zasáhnou celé spektrum amerického exportu. Zatímco ropný a plynárenský průmysl dosud úspěšně lobboval za některé úlevy, jako je vyloučení dovozu ropy a plynu z celních opatření, u nových pravidel není taková úleva zatím jistá.Podle analytiků by eskalace problémů v sektoru LNG mohla oslabit nejen exportní schopnosti USA, ale také důvěryhodnost americké energetické politiky na mezinárodní scéně. V situaci, kdy jiné země, například Katar nebo Austrálie, aktivně rozšiřují své LNG kapacity, si USA nemohou dovolit kroky, které jejich vlastní vývozce znevýhodní.
