Společnost BYD [BYDDY], přední čínský výrobce elektromobilů, oficiálně vstoupila na britský trh se svým nejdostupnějším modelem Dolphin Surf. Tento kompaktní elektromobil, s cenou začínající na 18 650 librách, je lokální verzí úspěšného hatchbacku Seagull, který se v Číně prodává za méně než 6 000 liber. I přes výrazný rozdíl v cenách jde o součást širší strategie expanze BYD v Evropě. Přístup zaměřený na cenovou dostupnost ukazuje snahu čínských značek prosadit se i v náročném evropském prostředí, kde stále dominují tradiční západní automobilky.Dolphin Surf byl slavnostně představen během akce v Římě, kde výkonná viceprezidentka BYD Stella Li uvedla, že právě kompaktní vozy představují další klíčovou etapu elektrifikace. Zmínila také, že přechod na elektromobilitu v této kategorii probíhá pomaleji než u větších SUV, což však firmě dává prostor pro růst.Postupná expanze na evropském trhuPo úspěchu na domácím trhu se BYD rozhodla zaútočit také na japonský segment minivozů, kde plánuje v roce 2026 představit ještě levnější bateriové vozidlo. Tento model by měl být dostupnější než Dolphin, který se v Japonsku prodává za přibližně 2,9 milionu jenů .V Evropě BYD zvolila umírněnější cenovou strategii než v Číně, čemuž napomáhá i fakt, že Brusel od loňska uvalil vyšší cla na čínské elektromobily. Přesto je patrné, že čínští výrobci rozšiřují své působení ve všech segmentech trhu. Kromě Dolphin Surf se na evropském trhu nedávno objevily i konkurenční modely jako Renault 5, Citroën ë-C3 či Dacia Spring, které se snaží zaujmout podobnou cenovou hladinou. Podle analytiků ze společnosti Schmidt Automotive Research vzrostl podíl čínských značek na automobilovém trhu v Evropě ze 2,9 % v prvním čtvrtletí 2024 na 4,8 % během prvních čtyř měsíců roku 2025. Tento trend je ještě výraznější ve Velké Británii, která neuvalila žádná dodatečná cla a nyní představuje téměř třetinu všech čínských elektromobilů dovážených do západní Evropy.Chcete využít této příležitosti?Růst nabídky a cenový tlakData britského portálu Auto Trader ukazují, že zásoby čínských elektromobilů na britském trhu vzrostly desetkrát oproti minulému roku – z 0,2 % na téměř 3 % z celkových zásob nových aut. V absolutních číslech to znamená více než 3 300 dostupných vozidel mezi lednem a dubnem.Tento růst je doprovázen spekulacemi, že ceny elektromobilů budou dále klesat. Západní automobilky jako Volkswagen a Renault reagují na čínskou konkurenci tím, že využívají levnější lithium-železo-fosfátové baterie a spolupracují s čínskými výrobci na snižování nákladů a urychlení vývoje.Automobilový analytik Matthias Schmidt očekává, že se s uvedením těchto vozů na trh dočkáme „cenové deflace“. V souladu s tím uvedl Cao Li, viceprezident automobilky Leapmotor, že sbližování cen elektromobilů a spalovacích aut bude v Evropě pokračovat.Obchodní napětí a regulační nejistotaPřestože některé čínské automobilky mají obavy, že by se cenová válka z domácího trhu mohla přelít i do Evropy, aktuální obchodní napětí mezi Pekingem a Bruselem mění dynamiku.Peking v rámci snahy o uvolnění situace navrhl dobrovolnou regulaci cen, která by nahradila dovozní cla. Jedním z návrhů byla minimální cena 35 000 eur za vozidlo, bez ohledu na model. Pokud by byl tento návrh přijat, levnější čínské vozy jako Dolphin by se z trhu musely stáhnout.Zatím však není jasné, zda Evropská komise tuto iniciativu přijme. I kdyby k tomu došlo, odborníci se shodují, že čínské značky mohou i nadále lákat zákazníky díky vyspělé technologii a softwaru. Li z BYD například uvedla, že firma plánuje během následujících 12 měsíců uvést na evropský trh svou technologii superrychlého nabíjení.Navzdory obavám, že by příliš ostrá cenová konkurence mohla poškodit domácí trh, existují také pozitivní výhledy. Vyšší konkurence může podle Iana Plummera z Auto Trader podpořit nejen větší cenovou dostupnost pro zákazníky, ale také další inovace a růst trhu.