Podle mluvčího společnosti automobilka přehodnocuje svou produktovou strategii, aby se lépe přizpůsobila realitě trhu.Rozhodnutí navazuje na širší trend mezi výrobci automobilů ve Spojených státech, kteří v posledním roce omezili své plány v oblasti elektromobility. Důvodem je kombinace slabší poptávky a postupného ústupu federální podpory pro modely poháněné bateriemi. Nejnáročnějším segmentem se ukazují právě velké pick-upy, jejichž prodeje zaostávají za očekáváním. Příkladem jsou modely Ford F-150 Lightning, Rivian R1T či Tesla Cybertruck, které čelí pomalejšímu přijetí zákazníky.Spotřebitelé se často drží tradičních modelů se spalovacím motorem. Hlavním důvodem jsou obavy z dojezdu a tažné síly elektrických verzí, což jsou pro řidiče pick-upů klíčové vlastnosti. Stellantis už loni projekt odložil. Tehdejší generální ředitel Carlos Tavares uvedl, že firma potřebuje více času, aby zajistila kvalitu a konkurenceschopnost. Nyní, pod vedením nového generálního ředitele Antonia Filose, přichází definitivní ukončení vývoje tohoto konkrétního modelu.Automobilka současně oznámila, že elektrický pick-up s prodlouženým dojezdem dříve známý jako Ram 1500 Ramcharger přejmenuje na Ram 1500 REV. Tento krok ukazuje, že Stellantis nadále věří v elektrifikaci, ale volí jiné řešení než čistě bateriový pick-up.Slábnoucí dynamika na trhu elektromobilůZpráva o ukončení projektu zapadá do širšího obrazu. V USA se postupně zpomaluje růst poptávky po elektromobilech a automobilky revidují své strategie. Federální podpora, která měla podnítit přechod na elektrická vozidla, se zmenšuje a spotřebitelé jsou stále citlivější na cenu a praktické vlastnosti vozů.Výrobci čelí obtížné rovnováze mezi tlaky regulátorů, kteří požadují nižší emise, a zákazníky, kteří chtějí vozy s vysokou užitnou hodnotou a dostupnou cenou. Vývoj velkých elektrických pick-upů se ukázal jako zvlášť náročný. Jsou drahé na výrobu, potřebují velké baterie a zároveň musejí plnit vysoká očekávání ohledně výkonu.Stellantis proto není jedinou firmou, která kroky přehodnocuje. Podobně i další automobilky hledají způsoby, jak nabídnout hybridní nebo prodloužené verze, které kombinují elektrický pohon s tradičním motorem. Tímto způsobem se snaží překlenout období, než bude technologie baterií dostatečně vyspělá a cenově dostupná.Chcete využít této příležitosti?Datová centra a tlak na americké elektrické sítěZatímco automobilový průmysl řeší otázky spojené s poptávkou po elektromobilech, v USA se zároveň otevírá další zásadní téma: rostoucí energetické nároky datových center. Explozivní rozvoj umělé inteligence a služeb velkých technologických firem výrazně zatěžuje elektrické sítě.Texas se stal prvním státem, který přijal legislativu umožňující během krizí odpojit energeticky náročná datová centra od sítě. Tento krok má ochránit domácnosti a menší odběratele před rozsáhlými výpadky, jaké postihly stát během zimní bouře v roce 2021. Podobné návrhy nyní zvažují i státy spadající do sítě PJM Interconnection a další regiony USA.Podle analytiků se datová centra napojují na síť rychleji, než se daří budovat nové zdroje elektřiny. To vytváří riziko přetížení a může ohrozit stabilitu dodávek. Provozovatelé sítí varují, že bez omezení spotřeby největších odběratelů by mohlo dojít k situacím, kdy kapacita nebude stačit. Nový přístup k řízení poptávky po elektřiněProvozovatelé datových center se proti návrhům brání a upozorňují, že potřebují spolehlivé dodávky elektřiny pro chod svých služeb. Přesto začínají jednat o kompromisních řešeních. Některé společnosti instalují záložní generátory, většinou na diesel, a testují možnost dočasného snížení spotřeby v obdobích nejvyšší zátěže.Koalice datových center prosazuje, aby pravidla byla flexibilní, protože ne všechna centra mohou snadno a rychle přejít na záložní zdroje. Zároveň požadují, aby byla zavedena finanční kompenzace za dobrovolné omezení spotřeby. Příkladem může být Google, který v Indianě uzavřel dohodu s místním dodavatelem elektřiny a zavázal se snižovat spotřebu v době špiček.Podle odborníků by podobný přístup mohl ušetřit miliardy dolarů, které by jinak musely být investovány do výstavby nových elektráren, jen aby pokryly krátkodobé špičky. Otázkou zůstává, zda regulační rámec dokáže najít rovnováhu mezi stabilitou sítě, zájmy spotřebitelů a potřebami technologických gigantů.Americká ekonomika se tak potýká se dvěma výraznými trendy. Automobilky, včetně Stellantisu, zpomalují elektrifikaci velkých vozidel kvůli slabší poptávce, zatímco technologický sektor žene nahoru spotřebu energie prostřednictvím masivního rozvoje datových center. Oba příběhy ukazují, že přechod na novou technologickou éru není lineární a že firmy i státy musejí hledat pragmatická řešení, aby zvládly rostoucí nároky zákazníků i infrastruktury.