Německý automobilový průmysl se ocitl v jedné z nejhlubších krizí posledních let. Slábnoucí poptávka, obchodní napětí a dramatický nárůst konkurence ze strany čínských výrobců způsobují, že kdysi dominantní pozice německých značek se začíná rozpadat. Porsche se ve čtvrtek připojilo k BMW a Mercedes-Benz a oznámilo prudký pokles prodejů v Číně – největším automobilovém trhu světa. Místní značky, především BYD a Xiaomi, přebírají zákazníky díky cenově dostupnějším a technologicky pokročilým elektromobilům. BMW navíc snížilo svůj výhled zisku poté, co čínská poptávka zůstala výrazně pod očekáváním. K tomu se přidávají problémy i na dalších trzích – celní bariéry v USA a stagnující evropská poptávka. Tyto tři regiony – Čína, Evropa a Spojené státy – tvoří klíčové trhy pro celý německý automobilový sektor. A právě na nich nyní němečtí výrobci ztrácejí nejvíce. Navzdory masivním investicím v řádu miliard eur do vývoje bateriových technologií se první generace elektromobilů nedokázala na trhu prosadit. Nové modely, které mají být skutečně konkurenceschopné, dorazí až v roce 2026. Zpomalení výroby, rušení míst a ztráta dominance Zatímco Spojené státy investují do rozvoje infrastruktury a Čína agresivně podporuje vlastní výrobce, německé automobilky začínají omezovat výrobu, rušit pracovní místa a přehodnocovat nákladné projekty v oblasti elektromobility. Podle odhadů VDA, hlavní obchodní asociace automobilového průmyslu, přišel německý sektor během posledních dvou let o přibližně 55 000 pracovních míst a další desítky tisíc mají zmizet do roku 2030. Celé odvětví přitom zaměstnává přes 700 000 lidí a tvoří základ exportní síly Německa. Volkswagen, největší výrobce automobilů v zemi, omezil provoz a propouští zaměstnance. Společnost Bosch, největší světový dodavatel automobilových součástek, plánuje zrušit 18 500 pracovních míst, z nichž většina se nachází právě v Německu. Propouštění oznámily i další klíčové firmy – Continental, Schaeffler, ZF Friedrichshafen či Ford Motor Co. (F). Ekonomové varují, že Německo prochází obdobím, které může připomínat pád společnosti Nokia – kdysi technologického lídra, který nezachytil změnu trendu. V automobilovém kontextu hrozí, že země, která po desetiletí definovala kvalitu a inovace v automotive, ztratí svůj globální vliv. Politický tlak a volání po záchraně průmyslu Německá vláda se snaží reagovat. Ve čtvrtek oznámila balíček podpory elektromobilů v hodnotě 3 miliard eur, který má zlepšit dostupnost vozů s nulovými emisemi a podpořit domácí výrobce. Odbory a zástupci automobilek však tvrdí, že tato pomoc je příliš malá a přichází pozdě. Podniky si stěžují na vysoké náklady na energii, byrokracii a zdanění, které znevýhodňují Německo v porovnání s konkurencí. Podle Eurostatu jsou náklady na pracovní sílu v německém automobilovém průmyslu více než dvojnásobné oproti České republice, což z ní dělá drahou destinaci pro výrobu. K rizikům se přidává i politická nejistota. Kancléř Friedrich Merz čelí tlaku odborů, zaměstnavatelů i opozice, zatímco jeho vláda hledá způsob, jak zastavit propad produkce a zachovat pracovní místa. Ve čtvrtek se má Merz setkat s vedoucími představiteli automobilek a odbory, aby našli řešení současné krize. „Německý výrobní sektor, zejména automobilový průmysl, se nachází v dokonalé bouři,“ uvedl ekonom Jens Suedekum, poradce ministra financí. „Tržní podíly v Číně prudce klesají, nadbytečná kapacita čínských výrobců poškozuje export, a na rozdíl od roku 2024 už není kam expandovat.“ Merz slíbil rozsáhlé investice do infrastruktury a obrany a přislíbil také zmírnění regulací Evropské unie, zejména v oblasti postupného ukončování výroby vozů se spalovacími motory. Zatím se však nepodařilo dosáhnout dohody na konkrétním postupu. Nejasná budoucnost a snaha o restart Situace má dopady nejen na Německo, ale i na celou Evropu. Německý automobilový sektor představuje přibližně čtvrtinu evropské produkce vozidel a je klíčovým článkem dodavatelských řetězců, které sahají od Španělska po Slovensko. Jeho zpomalení tak ohrožuje celý kontinent – od subdodavatelů až po ekonomiky závislé na vývozu komponentů. Přestože ekonomika země je stále považována za stabilní, průmyslová výroba v září klesla o 18,5 %, což je největší pokles od počátku roku 2022. Vláda nyní očekává růst HDP pouze o 0,2 %, což naznačuje, že stagnace se může přetavit v hlubší strukturální problém. Automobilky se snaží reagovat. BMW sází na novou generaci elektromobilů Neue Klasse, do níž investovalo více než 10 miliard eur. Volkswagen mezitím uzavírá strategická partnerství s čínskými výrobci softwaru a elektromobilů, aby se znovu prosadil v Asii. Aktualizované modely značek Audi a Škoda zlepšily výsledky v Evropě a v letošním roce mohou dokonce překonat prodeje Tesly a Stellantisu v segmentu elektromobilů. I přes tato opatření zůstává situace napjatá. Německý průmysl se ocitl na křižovatce: buď se mu podaří adaptovat na novou éru elektromobility a technologií, nebo ztratí pozici globálního lídra, kterou si budoval více než sto let. „Nejde jen o zavírání továren,“ varuje Benjamin Krieger, generální tajemník asociace CLEPA, která zastupuje evropské dodavatele automobilů. „Jde o sociální strukturu tohoto odvětví, jeho komunity a technologickou suverenitu Evropy.“