Firma navzdory nepříznivým dopadům amerických cel očekává, že její provozní zisk dosáhne 3,4 bilionu jenů, což je více než původně předpokládaných 3,2 bilionu jenů. Tento krok ukazuje, že automobilka počítá s pokračující silnou poptávkou po svých vozech, zejména v Severní Americe a Japonsku, a s postupným zlepšováním v dodavatelském řetězci. Současně ale Toyota upozorňuje, že americká cla, která byla uvalena rozhodnutím současného prezidenta Donalda Trumpa, zůstanou významnou zátěží pro její ziskovost.Výsledky za čtvrtletí končící v září však investory zcela neuspokojily. Toyota vykázala provozní zisk 834 miliard jenů, což je méně než tržní očekávání 863 miliard jenů. Tržby však vzrostly na 12,38 bilionu jenů, což překonalo konsenzus. Odráží to silný prodejní výkon, i když vyšší výrobní náklady, kolísání měnových kurzů a dopad cel snižují konečné marže.Pokles zisku o téměř 28 % oproti předchozímu roku byl druhým kvartálním poklesem v řadě. Tento vývoj navazuje na zavedení vzájemných obchodních cel mezi USA a Japonskem, které v srpnu vedly k zvýšení sazby na dovoz automobilů na 15 %. I když dohoda mezi Washingtonem a Tokiem nakonec zmírnila původně navrhované 25% clo, Toyota stále čelí významnému finančnímu zatížení. Přibližně pětina vozů prodaných v USA je nadále dovážena z Japonska, což znamená, že společnost musí dodatečné náklady převážně absorbovat, nikoli přenášet na zákazníky.Toyota na konferenčním hovoru uvedla, že zvažuje strategii, která by spočívala v dodávkách vozidel vyrobených v USA zpět na japonský trh. Tento krok by sice mohl pomoci přizpůsobit se investičním a obchodním dohodám mezi oběma zeměmi, ale vedení přiznává, že ekonomická logika takového modelu je zatím slabá. Pro Toyotu je však prioritou udržení konkurenceschopnosti a dostupnosti své modelové nabídky napříč klíčovými trhy.Americká cla neovlivňují pouze Toyotu, ale celý japonský automobilový průmysl. Dovoz automobilů z Japonska do USA v září meziročně klesl o 24,2 %. To je sice mírně lepší výsledek než 28% pokles v srpnu, ovšem stále to ukazuje na tlak, kterému výrobci čelí. Toyota sice disponuje rozsáhlou výrobní základnou v Severní Americe, ale úplná eliminace dovozu není realistická – zejména u specifických modelů.Podle analytiků může být současný tlak na marže přechodný. Liz Lee z Counterpoint Research poznamenala, že pokud se kurz jenu stabilizuje a obchodní tlaky poleví, Toyota by mohla ve fiskálním roce 2026 vidět mírné zotavení ziskovosti. Upozornila však také na rostoucí konkurenci v oblasti elektromobilů, zejména ze strany čínských výrobců na trzích, jako je Evropa a jihovýchodní Asie.Toyota mezitím pokračuje v posouvání své produktové strategie směrem k hybridním a elektrickým modelům. V první polovině fiskálního roku tvořily elektromobily – zejména hybridy – 46,9 % všech prodaných vozů značek Toyota a Lexus. To potvrzuje dlouhodobou strategii firmy, která nevkládá celou svou budoucnost do čistě bateriových elektromobilů, ale sází na širší technologický mix. Tento přístup může být výhodou v regionech, kde infrastruktura pro plně elektrická vozidla stále nenabízí dostatečné pokrytí.Chcete využít této příležitosti?Navzdory všem výzvám Toyota potvrdila, že globální poptávka zůstává silná. Prodej ve sledovaném období dosáhl 5,3 milionu vozidel, což představuje meziroční růst o 4,7 %. Firma uvedla, že bude pokračovat ve zvyšování efektivity výroby, řízení nákladů a rozšiřování nabídky tak, aby reflektovala regionální preference zákazníků.