Italská automobilka Ferrari vstupuje do roku 2026 ve výjimečné kondici. strong>Ferrari (RACE) si udržuje silné marže a stabilní poptávku i v náročném prostředí automobilového trhu Model Amalfi nahrazuje Romu a představuje nejdostupnější Ferrari v aktuální nabídce Osmiválcový twin-turbo motor potvrzuje pokračující důraz značky na spalovací vozy Amalfi spojuje moderní technologie s tradičním charakterem značky Ferrari Navzdory turbulencím, které v posledních letech zasáhly globální automobilový průmysl – od nejistoty kolem elektromobility přes narušené dodavatelské řetězce až po tlak regulatorních změn – si značka z Maranella udržuje vysoké marže, silnou poptávku a plné objednávkové knihy. Za těmito čísly však nestojí jen síla brandu, ale především samotná auta. A právě nový model Amalfi je důkazem, že Ferrari dokáže i v nejnižším cenovém patře své nabídky nabídnout produkt, který má jasnou identitu, technickou hloubku a emocionální přesah. Ferrari (RACE) Amalfi, který vstoupí do prodeje v roce 2026 s cenou 261 810 dolarů bez přepravních poplatků, nahrazuje model Roma a stává se nejdostupnějším vozem značky. Nejde však o kompromisní vstupní model, ale o plnohodnotné gran turismo, které v sobě spojuje klasické hodnoty Ferrari s moderními technologiemi a postupnou adaptací na budoucnost. Proč Ferrari nadále staví svou strategii na spalovacích motorech Jedním z hlavních důvodů, proč Ferrari v současnosti vykazuje stabilitu a odolnost vůči výkyvům trhu, je rozmanitá nabídka pohonných jednotek. Zatímco velká část automobilového průmyslu vsadila téměř vše na elektromobily, Ferrari postupuje opatrně a pragmaticky. Automobilka sice oznámila, že do roku 2030 bude přibližně 20 % její produkce plně elektrické a že první elektromobil uvede na trh na začátku roku 2026, realita luxusního segmentu je jiná. Zákazníci v této cenové kategorii zatím o čistě elektrické sportovní vozy nejeví masový zájem. Model Amalfi proto zůstává věrný spalovacímu motoru. Pod kapotou pracuje dvakrát přeplňovaný osmiválec, který produkuje 631 koní, což je nárůst oproti 612 koním u modelu Roma. Tento motor není jen technickým prvkem, ale součástí identity značky. Ferrari dlouhodobě staví svou pověst na tom, že „nevyrábí auta, ale motory“, a Amalfi tuto filozofii potvrzuje. Výkon je přenášen prostřednictvím osmistupňové dvouspojkové převodovky, která umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy a dosažení maximální rychlosti 320 km/h. Přestože rozdíl 19 koní oproti předchůdci není snadno rozpoznatelný při běžné jízdě, celek působí vyváženěji, kultivovaněji a sebevědoměji. Design a interiér jako odpověď na kritiku Amalfi není jen technickým upgradem, ale i designovou evolucí. Ferrari se u tohoto modelu vědomě odklání od nostalgických prvků modelu Roma a přechází k modernějšímu, čistšímu výrazu. Přední část vozu dostala nové černé aerodynamické prvky po stranách nárazníku, zatímco zadní světla byla zúžena a integrována do tmavé linie, která dodává vozu vizuální lehkost. Aktivní zadní křídlo zůstává skryté, dokud není potřeba zvýšit přítlak a stabilitu ve vyšších rychlostech. Zásadní změny však proběhly v interiéru. Ferrari zde reagovalo na kritiku, která doprovázela model Roma, zejména v oblasti ovládání. Haptická tlačítka byla nahrazena fyzickými ovladači a ikonické červené startovací tlačítko se vrátilo na volant. Tento krok je výsledkem přímé zpětné vazby od zákazníků a představuje návrat k ergonomii, která je intuitivní a neodvádí pozornost od řízení. Přepracovaný kokpit působí uceleněji, středová konzole je nyní vyrobena z jednoho kusu hliníkové slitiny a nová sedadla v odstínech zelené a modrozelené navozují klidnou, luxusní atmosféru. Přesto zůstávají některé kompromisy – centrální dotykový displej je umístěn poměrně nízko a chybí head-up displej, což může při dynamické jízdě působit rušivě. Technologie řízení a charakter vozu Z technického hlediska přináší Amalfi jeden z největších posunů v oblasti brzdových systémů. Nový systém brzdění pomocí elektrického signálu zkracuje brzdnou dráhu, zlepšuje dávkování tlaku na pedál a zajišťuje stabilitu vozu i za zhoršených podmínek. Spolu s aktualizovaným systémem ABS, převzatým z modelu 296, působí brzdy konzistentně a předvídatelně, ať už při jemném zpomalování nebo při nouzovém brzdění. Amalfi není technologicky sterilní stroj. Naopak, jeho charakter stojí na napětí mezi nostalgií a inovací. Postrádá některé pokročilé asistenční systémy, které dnes nabízejí i výrazně levnější vozy, například hands-free řízení známé od značek BMW, Mercedes-Benz nebo General Motors. Tento fakt však nepůsobí jako nedostatek, ale spíše jako vědomé rozhodnutí. Ferrari se nesnaží být dokonalé na papíře, ale výjimečné v prožitku. Právě tato osobnost dává modelu Amalfi jeho smysl. V době, kdy se mnoho automobilů snaží oslnit technologickými seznamy, Ferrari nadále staví na emocích, zvuku motoru, odezvě řízení a pocitu propojení mezi řidičem a strojem. Amalfi tak není jen nejlevnějším Ferrari v nabídce, ale manifestem toho, proč značka z Modeny zůstává relevantní i v měnícím se světě. Ferrari tímto modelem ukazuje, že přechod k elektrifikaci nemusí znamenat ztrátu identity. Pokud se automobilce podaří udržet tuto rovnováhu i u budoucích modelů, má před sebou silnou pozici nejen jako výrobce luxusních aut, ale i jako dlouhodobě atraktivní investiční příběh.