Automobilový svět prochází transformací, která se nevyhýbá ani těm nejostřejším modelům na trhu. Nové Audi RS5 je prvním plug-in hybridem divize RS a nabízí rekordní kombinovaný výkon 630 koní Díky asistenci elektromotoru zrychlí vůz z nuly na 100 km/h za 3,6 sekundy při maximální rychlosti 285 km/h Baterie s kapacitou 22 kWh umožňuje čistě elektrický dojezd kolem 35 kilometrů a plně se nabije za dvě hodiny Vůz poprvé využívá inovativní systém Dynamic Torque Control na zadní nápravě pro preciznější ovládání v zatáčkách Německá automobilka Audi nyní oficiálně otevírá novou kapitolu své sportovní divize a dokazuje, že elektrifikace nemusí být pro nadšence strašákem, ale naopak cestou k brutálnímu výkonu. Třetí generace modelu RS5 pro rok 2027 se představuje jako historicky první plug-in hybridní model řady RS. Spojení tradičního spalovacího motoru s masivní elektrickou asistencí přineslo výsledky, které v daném segmentu berou dech. Novinka totiž disponuje systémovým výkonem 630 koní, což je o neuvěřitelných 186 koní více, než kolik nabízel její čistě benzinový předchůdce. Když se dvě turba spojí s elektřinou Základem pohonného ústrojí nové RS5 zůstává konstrukčně osvědčená, avšak důkladně přepracovaná verze vidlicového šestiválce o objemu 2,9 litru se dvěma turbodmychadly. Samotný spalovací agregát nyní produkuje úctyhodných 503 koní, což by samo o sobě stačilo na špičku segmentu. Skutečným „game changerem“ je však integrovaný elektromotor o výkonu 130 kW. Tato dvojice společně generuje kombinovaný točivý moment 819 Nm, což představuje nárůst o 218 Nm oproti minulé generaci. Tato porce síly katapultuje evropskou verzi RS5 z klidu na 100 km/h za pouhé 3,6 sekundy, přičemž odborníci z magazínu Car and Driver odhadují, že reálné hodnoty při testech budou ještě o něco ambicióznější. Maximální rychlost vozu je elektronicky omezena na respektabilních 285 km/h. Elektrická energie pro pomocný motor je uložena v baterii s kapacitou 22 kWh, která vozu umožňuje ujet přibližně 22 mil v čistě elektrickém režimu. To je ideální pro ranní tiché odjezdy z rezidenčních čtvrtí nebo nízkoemisní zóny v centrech měst. Díky palubní nabíječce o výkonu 11 kW lze akumulátor plně dobít za zhruba 2,5 hodiny, což z RS5 činí i prakticky využitelný hybrid pro každodenní provoz. Inženýři z Ingolstadtu však neřešili pouze surový výkon v přímce, ale zaměřili se na komplexní jízdní dynamiku, která musela odpovídat nárůstu hmotnosti spojeného s bateriemi. Technika Quattro 2.0 a podvozek bez kompromisů Nové RS5 debutuje s nejnovější evolucí legendárního pohonu všech kol Quattro, který poprvé v historii této modelové řady disponuje systémem Dynamic Torque Control na zadní nápravě. Tato technologie umožňuje aktivní distribuci točivého momentu mezi zadními koly, což dává řidiči nebývalou úroveň kontroly a potlačuje nedotáčivost v prudkých zatáčkách. Podvozek byl oproti standardnímu modelu A5 výrazně vyztužen a využívá pětiprvkové zavěšení na přední i zadní nápravě, které je specificky naladěno pro potřeby divize RS. Další mechanickou inovací je regenerativní brzdový systém typu brake-by-wire. Tento systém dokáže plynule přecházet mezi rekuperací energie do baterie a mechanickým brzděním, aniž by řidič pocítil změnu v odporu brzdového pedálu. Pro milovníky ostré jízdy je připraveno tužší šasi a specificky kalibrované adaptivní tlumiče, které mají zajistit, že i přes přítomnost hybridního ústrojí zůstane RS5 agilním strojem. Audi se zde snaží o dokonalý balanc mezi komfortem pro dlouhé dálniční přesuny a nekompromisní stabilitou na závodním okruhu. Dravá estetika a hi-tech interiér: Nová definice sportovního luxusu Vizuálně se nové RS5 drží osvědčeného receptu sportovních modelů Audi, ovšem s výrazně svalnatějším postojem. Karoserie je celkově širší a definovaná agresivnějšími liniemi, které ji na první pohled odlišují od civilnějších verzí. Zájemci budou moci vybírat mezi karosářskou variantou sedan-sportback a praktickým kombi Avant, i když u verze kombi zatím není jasné, zda se dostane na všechny světové trhy. Charakteristickým prvkem jsou masivní sportovní koncovky výfuku RS a volitelná 21palcová kola, která kompletně vyplňují výrazně vytažené blatníky. Interiér sází na digitální modernu s dominantním 14,5palcovým dotykovým displejem infotainmentu, který je mírně natočen k řidiči. Kabina je doslova poseta logy RS, využívá prémiovou kůži s kontrastním prošíváním a karbonové dekory. Přestože je palubní deska koncepčně podobná modelu S5, sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy a specifické zobrazení digitálního přístrojového štítu s telemetrií jasně definují příslušnost k elitní rodině vozů z Ingolstadtu. Prostornost interiéru zůstává zachována, což z RS5 činí jeden z nejuniverzálnějších supersedanů současnosti. Nové Audi RS5 se na evropském trhu objeví koncem letošního roku se startovací cenou kolem 125 000 dolarů. Přestože přesné datum uvedení na další trhy a lokální ceny zatím nebyly oznámeny, zájem o tento model je již nyní enormní. Ingolstadt právě definoval novou laťku pro segment výkonných hybridních vozů, kde elektřina neslouží jen k papírové úspoře paliva, ale především k posunutí limitů rychlosti a kontroly do sféry, která byla dříve vyhrazena pouze čistokrevným supersportům.