Barclays tvrdí, že do roku 2030 by v Číně mohlo jezdit až 500 000 robotických taxi, což je nárůst z pouhých 2000 v současnosti, a to díky odvážné expanzi na trhu s 500 miliony uživatelů služeb typu ride-hailing.
I když se jednotkové náklady možná blíží bodu zvratu, nízké mzdové náklady a stávající nabídka řidičů v Číně znamenají, že robotaxi budou mít těžší pozici než v USA, kde jsou jízdy mnohem dražší.
Trh robotaxi si klade za cíl 5–10% podíl na 4,5–5 milionech vozů pro přepravu osob ve velkých čínských městech.
Jednotková ekonomika robotaxi v Číně se již dnes může blížit bodu zvratu, pokud nebereme v úvahu všechny počáteční náklady na vývoj.
Barclays tvrdí, že do roku 2030 by v Číně mohlo jezdit až 500 000 robotických taxi, což je nárůst z pouhých 2000 v současnosti, a to díky odvážné expanzi na trhu s 500 miliony uživatelů služeb typu ride-hailing.
I když se jednotkové náklady možná blíží bodu zvratu, nízké mzdové náklady a stávající nabídka řidičů v Číně znamenají, že robotaxi budou mít těžší pozici než v USA, kde jsou jízdy mnohem dražší.
Trh robotaxi si klade za cíl 5–10% podíl na 4,5–5 milionech vozů pro přepravu osob ve velkých čínských městech.
Jednotková ekonomika robotaxi v Číně se již dnes může blížit bodu zvratu, pokud nebereme v úvahu všechny počáteční náklady na vývoj.
Chcete využít této příležitosti?
Zanechte svůj telefon a email a budete kontaktováni licencovanými odborníky
