Dodavatelské řetězce stále dostávají zabrat – od geopolitiky po politiku Covid-19

Američané si nyní mohou oddechnout, protože města a státy USA zmírňují omezení pro Covid-19. Dlouhodobý nedostatek a vysoké ceny způsobené novou vlnou narušení globálního dodavatelského řetězce jsou však jinou záležitostí. Obnovení běžného fungování dodavatelského řetězce bude trvat nejméně několik let, stejně jako náš běžný život v době po pandemii. Bidenova administrativa minulý týden oznámila desítky opatření, která může federální vláda přijmout k posílení nákladní dopravy a infrastruktury. Tato opatření pomohou vyřešit některé dlouhodobé problémy, ale existují i další problémy, které vyžadují okamžitou pozornost. V současné době dochází k narušení dodavatelského řetězce, od přerušení dodávek základních materiálů z Ukrajiny až po uzavření továren a přístavů v Číně, stejně jako k přetíženým přístavům a vyjednávání o pracovních smlouvách ve Spojených státech. Za prvé, v důsledku geopolitických problémů je nedostatek základních materiálů. Poté, co velké mezinárodní značky odmítly používat k výrobě bavlnu z čínského Sin-ťiangu kvůli podezření z praktik nucené práce, je na mezinárodní úrovni nedostatek bavlny. Ruská invaze na Ukrajinu zcela jistě naruší celosvětové dodávky pšenice a kukuřice, protože Rusko a Ukrajina dodávají 29 % celosvětového vývozu pšenice a 17 % celosvětového vývozu kukuřice. Dokonce i zásobování ropou je omezené. V roce 2021 dovážely Spojené státy 7 % ropy z Ruska poté, co byl v roce 2020 zablokován dovoz venezuelské ropy. Pokud by prezident Biden ruskou ropu zablokoval, ceny ropy by se ještě zvýšily. Bavlna a pšenice jsou nezbytné pro výrobu oděvů a potravin, zatímco ropa má zásadní význam pro výrobu plastů a benzinu. Přetrvávající nedostatek polovodičů se pravděpodobně protáhne na další dva roky, protože společnosti Intel, TSMC a Global Foundries se snaží rozšířit svou výrobu ve Spojených státech. Mezitím nedostatek polovodičů poškozuje prodeje výrobců domácích spotřebičů, jako je Whirlpool, a výrobců automobilů, jako je Tesla. Situaci ještě zhoršuje nový konflikt mezi Ruskem a Ukrajinou, který může ještě více narušit výrobu polovodičů ve Spojených státech. Ukrajina totiž dodává více než 90 % amerického neonu pro polovodiče, což je plyn, který je nedílnou součástí laserů používaných při výrobě čipů. Rusko dodává do USA 35 % palladia, vzácného kovu, který lze použít k výrobě polovodičů. Nalezení alternativních dodavatelů bude rovněž vyžadovat čas. Tyto výpadky v dodávkách materiálu v konečném důsledku prodlouží nedostatek mnoha výrobků a vytvoří dokonalou bouři pro eskalaci inflace. Zadruhé, některá přetrvávající narušení dodavatelského řetězce pokračují, zatímco nová narušení jsou na obzoru. Čínská politika "nulového krytí" narušuje výrobní a přístavní operace. Konkrétně výluky v některých továrnách a ve velkých přístavních městech, jako jsou Šen-čen, Tchien-ťin a Ningbo, narušily toky zboží z Číny do USA. Vzhledem k tomu, že varianta Omicron je vysoce přenosná, bude tato přísná politika nadále způsobovat narušení, zejména pokud se problémem stane podtyp BA.2 varianty Omicron. Narušení dodavatelského řetězce v Číně bude mít významný dopad na ekonomiku USA. Je tomu tak proto, že Spojené státy budou v dohledné budoucnosti i nadále spoléhat na výrobky dovážené z Číny. Příkladem může být např: Navzdory vyšším dovozním clům uvaleným v rámci probíhající obchodní války proti Číně vzrostl v roce 2021 obchodní deficit USA s Čínou oproti předchozímu roku o 25 % na 396,6 miliardy USD. Situace je ještě horší, protože americké firmy kompenzují zvýšená cla na výrobky dovážené z Číny, americké společnosti zvýšily své ceny, což způsobilo inflaci cen. Doufáme, že tyto geopolitické konflikty budou brzy vyřešeny, ale nyní je třeba se zabývat různými operacemi amerického dodavatelského řetězce. Koncem února se zdálo, že bezprecedentní přetížení přístavů na západním pobřeží se zmírňuje. V přístavu Charleston v Jižní Karolíně však čeká na kotviště 30 lodí poté, co přesměrovali dopravu ze západního pobřeží na východní. Takové přesměrování lodí vytváří nové zácpy, zejména - opět - když se vezme v úvahu varianta Omicron. V jednu chvíli se to týkalo 10 % provozovatelů v Charlestonu. Koordinované plány by byly užitečné. S narušením pracovních sil se pravděpodobně brzy setkají i různé přístavy ve Spojených státech. Po prvním pokusu v listopadu odmítl Mezinárodní svaz pracovníků přístavů a skladišť (International Longshore and Warehouse Union) nabídku provozovatelů přístavních terminálů odložit jednání do roku 2023. Tato odborová organizace bude zastupovat 22 400 pracovníků v docích při jednáních o pracovní smlouvě, která vyprší v červenci. V roce 2022 tak bude 70 soukromých provozovatelů terminálů ve 29 přístavech na západním pobřeží jednat s odbory o víceleté dohodě. Předchozí jednání o smlouvách byla sporná a odboroví funkcionáři se často stavěli proti širšímu využívání automatizace. V posledním kole vyjednávání byla jednání zahájena v roce 2014 a byla vyřešena až v následujícím roce. Předchozí vyjednávání o smlouvách často vedla k vážnému přerušení práce a zpoždění dodávek. Proces vyjednávání o smlouvě na rok 2022 bude pravděpodobně zdlouhavou válkou. To vše komplikuje vyhlídky amerických spotřebitelů, kteří jsou frustrováni problémy v dodavatelském řetězci. Obnovení globálních dodavatelských řetězců bude trvat dlouho a rychlá řešení neexistují.