Podle bývalého technického ředitele a spoluzakladatele společnosti Tesla JB Straubela by měly baterie pro elektromobily vydržet zhruba 15 let – což je klíčový prvek pro časovou osu, protože Straubelův současný podnik Redwood Materials se rozvíjí jako součást dodavatelského řetězce recyklovaných materiálů pro baterie elektromobilů.
V současné době je však většina záruk nebo záruk na baterie pro elektromobily mnohem kratší. Jedním z nejodvážnějších tvrzení je tvrzení Toyoty a její připravované baterie bZ4X – že si zachová 90 % kapacity baterie po 10 letech vlastnictví.
Zdroj: unsplash.com
Loni v květnu Kalifornie navrhla požadavek na životnost a degradaci baterií: baterie pro elektromobily modelového roku 2026 a pozdější si musí zachovat 80 % původního dojezdu po dobu 15 let nebo 150 000 km. V návrhu nařízení, který CARB zveřejnila v prosinci, byl tento požadavek na základě petice výrobců automobilů výrazně snížen – na 80 % po dobu osmi let nebo 100 000 mil, podle toho, co nastane dříve.
Komentář k bateriím byl jen malou částí rozhovoru, který počátkem tohoto měsíce vedl autor a odborník na energetiku Daniel Yergin v rámci CERAWeek 2022 společnosti IHS Markit,
V něm generální ředitel společnosti Redwood Straubel zdůraznil, že suroviny, z nichž se vyrábějí baterie pro elektromobily, jsou odlišné. Jsou potřeba, ale ve skutečnosti se nespotřebovávají, takže celý dodavatelský řetězec je třeba znovu koncipovat na základě uzavřené smyčky a něčeho, co se blíží plnému využití.
Zdroj: unsplash.com
Vysvětlil, že 50 až 70 % nákladů na lithium-iontovou baterii tvoří „strategické materiály“, nikoliv výroba, a z tohoto důvodu Moorův zákon pro baterie neplatí. Poznamenal, že recyklace bude budoucností, pokud jde o pohyb téměř veškerého materiálu, a snížení nákladů v tomto logistickém řetězci je klíčem ke snížení nákladů na baterie.
Straubel také zdůraznil, že je to něco zcela jiného než recyklace plastových lahví v kuchyni. Společnost Redwood se zabývá tím, jak propojit recyklaci přímo s výrobou.
Návštěva dolů a pohled na rozsah a nesmírnou náročnost, která souvisí s řádovým zvýšením jejich kapacity, pomohla Straubelovi uvědomit si zátěž – a potřebu zpětně získaných materiálů k dosažení rozsahu pro dodavatelský řetězec elektromobilů, vysvětlil.
Baterie pro elektromobily obvykle vydrží déle - a ujedou více kilometrů -, než se původně předpokládalo.
Podle bývalého technického ředitele a spoluzakladatele společnosti Tesla JB Straubela by měly baterie pro elektromobily vydržet zhruba 15 let - což je klíčový prvek pro časovou osu, protože Straubelův současný podnik Redwood Materials se rozvíjí jako součást dodavatelského řetězce recyklovaných materiálů pro baterie elektromobilů.
V současné době je však většina záruk nebo záruk na baterie pro elektromobily mnohem kratší. Jedním z nejodvážnějších tvrzení je tvrzení Toyoty a její připravované baterie bZ4X - že si zachová 90 % kapacity baterie po 10 letech vlastnictví.
Zdroj: unsplash.com
Loni v květnu Kalifornie navrhla požadavek na životnost a degradaci baterií: baterie pro elektromobily modelového roku 2026 a pozdější si musí zachovat 80 % původního dojezdu po dobu 15 let nebo 150 000 km. V návrhu nařízení, který CARB zveřejnila v prosinci, byl tento požadavek na základě petice výrobců automobilů výrazně snížen - na 80 % po dobu osmi let nebo 100 000 mil, podle toho, co nastane dříve.
Komentář k bateriím byl jen malou částí rozhovoru, který počátkem tohoto měsíce vedl autor a odborník na energetiku Daniel Yergin v rámci CERAWeek 2022 společnosti IHS Markit,
V něm generální ředitel společnosti Redwood Straubel zdůraznil, že suroviny, z nichž se vyrábějí baterie pro elektromobily, jsou odlišné. Jsou potřeba, ale ve skutečnosti se nespotřebovávají, takže celý dodavatelský řetězec je třeba znovu koncipovat na základě uzavřené smyčky a něčeho, co se blíží plnému využití.
Zdroj: unsplash.com
Vysvětlil, že 50 až 70 % nákladů na lithium-iontovou baterii tvoří "strategické materiály", nikoliv výroba, a z tohoto důvodu Moorův zákon pro baterie neplatí. Poznamenal, že recyklace bude budoucností, pokud jde o pohyb téměř veškerého materiálu, a snížení nákladů v tomto logistickém řetězci je klíčem ke snížení nákladů na baterie.
Straubel také zdůraznil, že je to něco zcela jiného než recyklace plastových lahví v kuchyni. Společnost Redwood se zabývá tím, jak propojit recyklaci přímo s výrobou.
Návštěva dolů a pohled na rozsah a nesmírnou náročnost, která souvisí s řádovým zvýšením jejich kapacity, pomohla Straubelovi uvědomit si zátěž - a potřebu zpětně získaných materiálů k dosažení rozsahu pro dodavatelský řetězec elektromobilů, vysvětlil.
