Tesla má skutečné problémy s výrobou, i když se v Austinu otevírá Gigafactory

V důsledku toho by se akcie mohly obchodovat do strany, přestože firma usiluje o druhé rozdělení akcií během dvou let. Pozitivní zprávou je otevření gigafactory v Austinu. Nemůže však nijak vyřešit větší problémy, které v současné době existují. Navíc postoj Federálního rezervního systému k úrokovým sazbám bude sloužit pouze k tomu, aby Tesla nejela nahoru, i když se jí podaří vyrovnat výrobu.

Otevření továrny Gigafactory v Austinu

Společnost Tesla pořádá něco, co označuje jako „kybernetické rodeo“, aby pokřtila otevření svého výrobního závodu v Austinu. V podstatě půjde o velkou oslavu zahájení zvyšování výrobní kapacity nejvýznamnější světové společnosti vyrábějící elektromobily. Tím nejdůležitějším myslím, že má největší tržní kapitalizaci ze všech společností vyrábějících elektromobily. Ve skutečnosti má největší tržní kapitalizaci ze všech společností vyrábějících vozidla.

Odbočím. Zpět ke kybernetickému rodeu. Jak jste si možná domysleli, Tesla bude svůj kybernetický vůz vyrábět v závodě v Austinu. Nebude tak však činit několik měsíců a prvním vozidlem, které se bude v Austinu vyrábět, bude ve skutečnosti Model Y.

Tato zpráva je pro společnost samozřejmě pozitivní. Co však mají investoři očekávat, pokud jde o schopnost závodu v Austinu ovlivnit ceny akcií? Abychom mohli odpovědět na tuto otázku, musíme pochopit celková očekávání výroby a to, jak do těchto plánů zapadá gigafactory v Austinu.

Očekává se, že Tesla letos dodá 1,4 milionu vozidel. Austinská gigafactory bude mít po plném zprovoznění výrobní kapacitu 500 000 vozů ročně. V roce 2022 však bude závod pravděpodobně vyrábět přibližně 100 000 vozidel.

Číslo 100 000 je důležité, protože Tesla se potýká s mnoha problémy napříč svými výrobními závody.

Mám zájem o více informací

Odstávka v Šanghaji

Společnost Tesla by měla v roce 2022 dodat 1,4 milionu vozidel. Cokoli, co nedosáhne tohoto očekávání, bude považováno za neúspěch. Takový neúspěch povede k poklesu cen akcií.

Šanghajská gigafactory společnosti Tesla je bohužel v současné době odstavena kvůli Covid-19. Šanghajská giga-továrna je nejproduktivnějším závodem společnosti Tesla a očekává se, že se bude podílet na více než polovině z oněch 1,4 milionu dodávek v tomto roce.

Továrna je již přibližně dva týdny zcela odstavena. Přestože továrna dokáže denně vyrobit 3 400 vozidel, analytik společnosti Wedbush Dan Ives očekává, že každý den nečinnosti bude Teslu stát přibližně 2 000 dodávek.

Problémem je, že nikdo neví, kdy by mohla být šanghajská gigafactory opět v provozu. I kdyby byla továrna v Austinu plně funkční, není to tak, že by se v Texasu mohla okamžitě převzít uvolněná výroba. V určitém okamžiku by odstávka v Šanghaji mohla Teslu přijít výrazně draho.

A o to jde: investoři budou otevření továrny v Austinu vítat – což by měli -, ale počty dodávek jsou nyní ohroženy. To přináší otázku berlínské gigafactory. Mohla by reálně zaplnit mezeru po uzavření šanghajské továrny? Odpověď zní: ne, ve skutečnosti ne. Podle indicií bude do první poloviny roku 2022 vyrábět maximálně 30 000 vozů. To je přibližně 15 dní šanghajské výroby, což je sotva kapka v moři.

Upozornění pro uživatele

Veškeré informace a materiály zveřejněné na internetových stránkách Burzovního Světa vycházejí z veřejně dostupných a důvěryhodných zdrojů. Při jejich zpracování je postupováno s odbornou péčí a cílem poskytovat čtenářům objektivní, aktuální a srozumitelné informace.

Obsah internetových stránek slouží výhradně k informačním a vzdělávacím účelům. Nepředstavuje individuální investiční doporučení, investiční poradenství ani nabídku či výzvu ke koupi nebo prodeji konkrétních finančních nástrojů. Veškeré názory, odhady, prognózy nebo očekávání uvedené v článcích vyjadřují informace dostupné v době jejich zveřejnění a mohou se v čase měnit.

Investování na kapitálových trzích je spojeno s rizikem. Hodnota investic může růst i klesat a návratnost investované částky není zaručena. Minulé výnosy nejsou zárukou výnosů budoucích. Před přijetím jakéhokoli investičního rozhodnutí doporučujeme posoudit vlastní finanční situaci, investiční cíle a toleranci k riziku, případně využít služeb licencovaného poskytovatele investičních služeb.

Burzovní Svět nenese odpovědnost za investiční rozhodnutí učiněná na základě informací zveřejněných na těchto internetových stránkách.

Diskusní příspěvky a komentáře zveřejněné uživateli vyjadřují názory jejich autorů a nemusí odpovídat stanovisku provozovatele portálu.

Odesláním kontaktního formuláře nebo udělením příslušného souhlasu bere uživatel na vědomí, že může být kontaktován obchodním partnerem Burzovního Světa za účelem poskytnutí informací o investičních službách nebo finančních nástrojích. Podrobnosti o zpracování osobních údajů, využívání souborů cookies a obchodních partnerech jsou uvedeny v příslušných dokumentech dostupných na těchto internetových stránkách.

U jednotlivých článků mohou být uvedeny informace o použitých zdrojích, datu původní analýzy nebo datu, ke kterému se vztahují uvedené tržní údaje.

Společnost Tesla (NASDAQ:TSLA) se v současné době potýká s mnoha výrobními problémy. V důsledku toho by se akcie mohly obchodovat do strany, přestože firma usiluje o druhé rozdělení akcií během dvou let. Pozitivní zprávou je otevření gigafactory v Austinu. Nemůže však nijak vyřešit větší problémy, které v současné době existují. Navíc postoj Federálního rezervního systému k úrokovým sazbám bude sloužit pouze k tomu, aby Tesla nejela nahoru, i když se jí podaří vyrovnat výrobu. Otevření továrny Gigafactory v Austinu Společnost Tesla pořádá něco, co označuje jako "kybernetické rodeo", aby pokřtila otevření svého výrobního závodu v Austinu. V podstatě půjde o velkou oslavu zahájení zvyšování výrobní kapacity nejvýznamnější světové společnosti vyrábějící elektromobily. Tím nejdůležitějším myslím, že má největší tržní kapitalizaci ze všech společností vyrábějících elektromobily. Ve skutečnosti má největší tržní kapitalizaci ze všech společností vyrábějících vozidla. Odbočím. Zpět ke kybernetickému rodeu. Jak jste si možná domysleli, Tesla bude svůj kybernetický vůz vyrábět v závodě v Austinu. Nebude tak však činit několik měsíců a prvním vozidlem, které se bude v Austinu vyrábět, bude ve skutečnosti Model Y. Tato zpráva je pro společnost samozřejmě pozitivní. Co však mají investoři očekávat, pokud jde o schopnost závodu v Austinu ovlivnit ceny akcií? Abychom mohli odpovědět na tuto otázku, musíme pochopit celková očekávání výroby a to, jak do těchto plánů zapadá gigafactory v Austinu. Očekává se, že Tesla letos dodá 1,4 milionu vozidel. Austinská gigafactory bude mít po plném zprovoznění výrobní kapacitu 500 000 vozů ročně. V roce 2022 však bude závod pravděpodobně vyrábět přibližně 100 000 vozidel. Číslo 100 000 je důležité, protože Tesla se potýká s mnoha problémy napříč svými výrobními závody. Odstávka v Šanghaji Společnost Tesla by měla v roce 2022 dodat 1,4 milionu vozidel. Cokoli, co nedosáhne tohoto očekávání, bude považováno za neúspěch. Takový neúspěch povede k poklesu cen akcií. Šanghajská gigafactory společnosti Tesla je bohužel v současné době odstavena kvůli Covid-19. Šanghajská giga-továrna je nejproduktivnějším závodem společnosti Tesla a očekává se, že se bude podílet na více než polovině z oněch 1,4 milionu dodávek v tomto roce. Továrna je již přibližně dva týdny zcela odstavena. Přestože továrna dokáže denně vyrobit 3 400 vozidel, analytik společnosti Wedbush Dan Ives očekává, že každý den nečinnosti bude Teslu stát přibližně 2 000 dodávek. Problémem je, že nikdo neví, kdy by mohla být šanghajská gigafactory opět v provozu. I kdyby byla továrna v Austinu plně funkční, není to tak, že by se v Texasu mohla okamžitě převzít uvolněná výroba. V určitém okamžiku by odstávka v Šanghaji mohla Teslu přijít výrazně draho. A o to jde: investoři budou otevření továrny v Austinu vítat - což by měli -, ale počty dodávek jsou nyní ohroženy. To přináší otázku berlínské gigafactory. Mohla by reálně zaplnit mezeru po uzavření šanghajské továrny? Odpověď zní: ne, ve skutečnosti ne. Podle indicií bude do první poloviny roku 2022 vyrábět maximálně 30 000 vozů. To je přibližně 15 dní šanghajské výroby, což je sotva kapka v moři.